镇江山特蓄电池总代理/供应
产品结构特点和性能特点 正负极板栅由独特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种有机添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种有机添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20% 。 电池极群组采用最先进的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 商品极板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟极板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制极板，采用独特的电池内部化成技术 , 生极板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟极板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路。 3种应急起动蓄电池没电方法 3种应急起动阳光蓄电池没电方法 我们平时开车，最头痛的忘记关大灯，或者使用电池设备忘记及时关掉而致电池消耗。遇到阳光蓄电池没有电或者起动电机出现故障的情况，这时候就需要采取应急起动 推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。推车起动一般需要两个人以上，如果只有司机一人就难以实施起动。 注意安全 首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。 慢慢停车 车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后迅速松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。 当阳光蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。 将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。 确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。
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电网线损分析及降损措施
摘要：根据43个代管县级供电企业的线损考核情况，从无功管理、线损理论计算、配电变压器节能、基础资料、低压线损等方面分析了所存在的问题，并有针对性地提出了采用无功功率补偿设备提高功率因数、对电网进行升压改造、提高计量准确性、科学管理等降低线损的具体技术措施及组织措施，对搞好县级供电企业线损管理达标工作具有重要意义。
关键词：线损；降损；潮流
广西电网公司1999年开始对43个代管县级供电企业进行农网建设与改造，通过积极推进各项改革措施，理顺农电管理关系，规范农电市场秩序，取得了明显的成效。截至2005年底，公司代管县级供电企业供电区域内农村供电综合电压合格率达到90%，比“九五”末提高了15个百分点；2005年综合线损7.9 %，同比下降0.41个百分点。
本文根据43个代管县级供电企业的线损考核情况，从无功管理、线损理论计算、配电变压器节能、基础资料、低压线损等方面分析了所存在的问题，并有针对性地提出了采用无功功率补偿设备提高功率因数、对电网进行升压改造、提高计量准确性、科学管理等降低线损的具体技术措施及组织措施，对搞好县级供电企业线损管理达标工作具有重要意义。
1 代管县级供电企业线损考核情况
广西电网公司对43个代管县级供电企业开展了线损管理达标验收工作。从验收的情况看，除个别县公司的低压损耗超过12%的标准外，其余基本都能够按照南方电网公司标准开展节能降耗管理工作。但是，与先进地区比较，存在的差距仍然很大。广东电网公司南海、斗门和惠东三个县级企业的10 kV线损都在4%、低压线损都在8%以下。对比之下，我们存在的主要问题有以下诸条。
无功管理工作重视不够。主要表现在：变电站、台区无功补偿不够，35 kV及以上电网无功优化计算工作没有开展。检查中发现有一个县公司15座35 kV变电站只有8座站装设补偿电容，2000多台配变只装设了50多套低压无功补偿，补偿度远远不够，另外一个县公司相当部分10 kV线路功率因数在0.7~0.8之间。而电网无功优化计算则基本没有哪个县公司真正开展。
线损理论计算工作薄弱。相当部分企业没有开展线损的理论计算，线损管理缺乏理论依据。有个别县公司计算出来的理论数据和实际数据差距较大，没有进行分析查找原因并校正，也没有将计算结果作为线损管理的依据。
在配电变压器方面，仍有S7型高能耗变压器在运行，S9节能型变压器的普及不够。运行中的配电变压器普遍存在台变容量过大，而负荷率(在最大负荷时)很低及三相负荷不平衡的现象。
检查发现个别县公司计量室管理不达标（主要是温湿度、防尘、防水等环境条件和实验室管理制度执行），校验台和标准表未能及时送检，人员未能持证上岗，计量未能按规定进行轮校、轮换，有些表计甚至自报装以后十几年均未校验或更换。
有2个县公司执行分线分压分台区线损管理制度不到位，没有按标准进行线损分线分压分台区管理，对线损的分析、控制没有依据，造成线损分析不准确，有个别公司根本没有进行线损分析工作，凭感觉和经验进行线损管理。
基础资料不全，用电档案不准确。检查中发现个别县公司的数据报表是为了应付检查突击整理出来的，表计与台区变的对应不准确，图纸资料与现场状况不符，图纸资料的更新滞后于现场运行设备的变动。
在城网改造中，都注重改造了10 kV主线，而变压器380 V以下的低压线路则基本未进行改造。目前运行中的低压线路现状是陈旧、凌乱、搭头多、线路过长，这不仅存在安全隐患，也使线损增加。
2 降低线损的技术措施
2.1 采用无功功率补偿设备提高功率因数
在负荷的有功功率P保持不变的条件下，提高负荷的功率因数，可以减小负荷所需的无功功率Q，进而减少发电机送出的无功功率和通过线路及变压器的无功功率，减少线路和变压器的有功功率和电能损耗。
2.2 对电网进行升压改造
在负荷功率不变的条件下，电网元件中的负荷损耗部分随电压等级的提高而减少，提高电网电压，通过电网元件的电流将相应减小，负载损耗也随之降低。升压是降低线损很有效的措施。升压改造可以与旧电网的改造结合进行，减少电压等级，减少重复的变电容量，简化电力网的接线，适应负荷增长的需要，以显着降低电力网的线损。具体可有如下措施。
分流负荷，降低线路的电流密度。利用变电站剩余出线间隔，对负荷大、损耗高的线路进行分流改造，通过增加线路出线的方式降低线路负荷，从而降低线损。
调整负荷中心，优化电网结构。针对农村10 kV配电网中存在的电源布点少，供电半径过长的问题，采取兴建新站和改造旧站的方法来缩短供电半径，农村低压配电网中则采取小容量、密布点、短半径的方式来达到节电的目的。
改造不合理的线路布局，消除近电远供，迂回倒送现象，减少迂回线路，缩短线路长度。
对运行时间长、线径细、损耗高的线路更换大截面的导线。
更新高损主变，使用节能型主变。
主变应按经济运行曲线运行，配有两台主变的要根据负荷情况投运一台或两台主变，并适时并、解裂运行。
有载调压的主变，要适时调整电压，使电压经常保持在合格的范围内。
配电变压器的损耗对线损的影响起着举足轻重的作用。在农网中造成配变不经济运行的主要原因是产品型号，容量选择不合适，安装位置不恰当；运行因素如农村用电负荷存在季节性强，峰谷差大，年利用小时低，全年轻载甚至空载时间长，管理不善等。合理选型和调整配变容量，提高配变平均负荷率是配电网络降损工作的重点内容。
2.3 提高计量准确性
更换淘汰型电能表，减少计量损失，积极采用误差性好、准确度高、起动电流小、超载能力强、抗倾斜、防窃电，可实现抄表自动化管理且表损低的全电子电能表，提高计量精度、合理设置计量点，对专线用户加装更换失压记录仪，并推广使用具有宽量程，高精度电子式电能表，为一些用户装设IC卡表，杜绝人为因素的影响，及时查处现场各种计量差错。推广应用集中抄表系统，实现大用户和居民用户远方抄表。
每月抄报日应及时核算当月功率因数是否在0.9以上，不足时应考虑采用高压补偿措施。对大用户可装设带分时计费的无功电能表，进行高峰时段的功率因数考核。
3 科学管理降低线损的组织措施
科学管理降低线损的组织措施主要有以下内容。
加强组织领导，健全线损管理网络，并建立线损管理责任制，在制度中明确职能科室和生产单位之间的分工，不断完善线损承包考核制度，使线损率指标与全公司职工工作质量挂钩。
搞好线损统计，坚持做到年部署、季总结、月分析考核，逐季兑现奖惩的管理制度，及时发现解决线损管理工作中存在的问题。公司主管部门每月应定期组织相关人员召开一次线损分析会，分析指标完成情况，针对线损较高的线路，从线路质量、表计接线、是否窃电、无功补偿等方面进行讨论和分析，并责成有关部门进行落实，下月线损分析会必须汇报问题查找、处理结果，通报有关情况，研究解决存在的问题。
合理安排检修，及时清除线路障碍，合理安排检修，尽量缩短检修时间，提高检修质量。另外，在春、秋两季输电部门应认真组织清除线路障碍，对线路绝缘子进行擦拭维护，减少线路漏电。
加强抄核收管理，堵塞抄核收漏洞，制定“抄表管理制度”，要求抄表人员严格按照规定日期完成抄收工作，抄表时间及抄表人公开公布，公司主管部门不定期组织抽查，杜绝抄表不同步、漏抄、估抄或不抄现象，确保抄表及时准确，核算细致无误。
开展潮流计算、潮流分析工作，重大方式变化时，及时进行潮流计算。选择最佳运行方式使其损耗达到最小。充分利用调度自动化系统，制定出各变电站主变的经济运行曲线，使各变电站主变保持最佳或接近最佳运行状态，保证主变的经济运行。实现无功功率就地平衡，提高用户的功率因数，强化地方电厂发电机送出的无功功率和通过线路、变压器传输的无功功率的管理，使线损大大降低，并且改善电压质量、提高线路和变压器的输送能力。
山特铅酸蓄电池做为稳定性电源和主要的直流电源历史悠久，其具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命长、适用范围广、原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。铅酸蓄电池适用范围广泛，市场巨大，如：汽车...
铅酸蓄电池做为稳定性电源和主要的直流电源历史悠久，其具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命长、适用范围广、原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。铅酸蓄电池适用范围广泛，市场巨大，如：汽车、摩托车、电动自行车、电信、通讯、银行、商场、广电等行业都是铅酸蓄电池使用量巨大的客户，中国铅酸蓄电池每年销售额达100多亿元，呈飞速增长势头。
1 蓄电池的划分
蓄电池的种类繁多，划分的方式也不尽相同。如：
按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式电池；
按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。
按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
按作用和行业划分主要分为以下几类：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、****车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。
2 蓄电池在行业中的应用
2.1 汽车、摩托车用起动型蓄电池
（1）汽车行业
汽车行业是国家重点发展的支柱产业，随着汽车工业的飞速发展，铅酸蓄电池的用量也迅速增加，大约占整个铅酸蓄电池用量的80%左右，如果起动用密封铅酸蓄电池开发成功，将是一个相当大的市场，要使汽车的电气系统电压由12V开至24V或36V，将给铅酸蓄电池带来新的机遇，无论使用何种电压，都必须将电源分成两部分，其中一部分是为大电流放电负载服务的，如用于发动机起动，传统的富液式铅酸电池能适合这种要求，另一部分是用于低倍率深循环用途，阀控铅酸蓄电池最适合这种用途。
（2）摩托车行业
中国是世界摩托车第一生产与销售大国，国内摩托车市场处于需求高峰，而电动摩托车是较大的潜在市场，这一领域为铅酸蓄电池开辟了新的巨大市场。目前摩托车行业使用的仍以开口电池为主，但密封电池取代开口电池已是必然的趋势。
2.2 电动汽车及电动自行车蓄电池
（1）电动汽车
随着中国经济的发展，汽车拥有量剧增，作为电动车动力电池的研究种类很多，有铅酸电池、镉镍电池、氢镍电池、钠-氯化镍电池、锂离子电池、燃料电池等。根据中国电动车发展计划，期望将公交车、出租车作为电动车使用的首要地位，因此需要发展价格低廉的电动车电池。
（2）电动自行车用电池
进入20世纪90年代以来，随着经济的快速发展，人们对生活质量越来越重视。一方面从环保角度，另一方面从拥有轻便的私人交通工具出发，产生了对电动自行车的需求。目前电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，这种铅酸蓄电池是在密封铅蓄电池的基础上，经过性能改进的，特别是在比能量和循环寿命方面有所突破，国内已有众多的公司及研究所对电动自行车用阀控密封铅蓄电池进行开发，但目前为止都还存在着在中、高速率时比能量不够高和深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。一旦技术成熟，将会有一个爆发性的增长，从目前阀控铅酸电池的技术开发情况来看，将来会完全有可能满足这一产品的需要。
2.3 通信用铅酸蓄电池
我国的通信行业目前正处于一个高速发展期，据预计在今后20年内，中国将是世界上最大的通信市场。
通信行业是铅酸蓄电池的主要用户，特别是阀控式铅酸蓄电池占目前市场需求总量的三分之二。中、小型密封电池在通信系统的主要应用领域为用户接入网和通信专网。用户接入网是信息产业部“十五”期间发展的一个重要方向，从2000年开始，这一领域的发展呈现出强劲的势头，特别是经济发达地区和大、中城市，纷纷投入到这一先进的通讯网络中，随着信息经济的不断发展，这一领域市场潜力巨大。
2.4 UPS用电池
UPS即不间断电源系统，主要在各行业中机房设备中的计算机及通信设备配套使用，蓄电池为其核心部分。近年来，随着计算机在我国国内的普及，UPS在中国市场发展较快。随着UPS市场的不断扩大发展，UPS用铅酸蓄电池的需求也增长迅速。
2.5 电力用铅酸蓄电池
电力行业是我国重点发展的基础产业，1998年至2002年装机容量每年平均在2000万kW以上，多年来，由于城乡电网建设与改造投入不足，致使电网建设滞后于发电，限制了城市和农村用电的需求和消费。而近年来的电荒加剧客观上刺激了电力发展，而电力用铅酸电池需求强劲。电力系统目前使用的电池中传统开口式铅酸蓄电池仍占相当大的比重，但份额正在下降，而密封铅酸蓄电池的使用份额不断上升，不久将会取代传统开口式铅酸蓄电池。
2.6 铁路内燃机车及电力机车用铅酸蓄电池
近几年我国对基础设施的投入不断加大，铁路建设是基础建设的重点之一。密封铅酸蓄电池在铁路内燃机车上主要是用作起动电源，现正将老式防酸防爆蓄电池更换为密封铅酸蓄电池，目前铁路用蓄电池的需求量很大。
2.7 山特源用铅酸蓄电池
当今世界能源的结构正朝着绿色方向发展，绿色山特源中如风能、太阳能正在得到开发和利用，并已成为电力工业重要的有机组成部分。发展风能、太阳能储能用蓄电池于解决能源危机和环境污染具有重大的意义，是颇具发展潜力的产业，储能用蓄电池市场发展潜力巨大。
3 结 语
通信行业、汽车工业是密封铅酸蓄电池目前最主要的市场；电力和铁路市场对密封铅酸蓄电池的需求迅速扩大；电动车和山特源方面的蓄电池市场潜力很大。大型密封铅酸蓄电池应用于铁路机车，负荷调整用密封铅酸蓄电池广泛应用于电力系统，密封铅酸蓄电池广泛应用于电信和UPS供电系统。铅酸蓄电池将向全密封免维护铅酸蓄电池方向发展，并以此为基础，向汽车动力电池和助动车动力电池方向发展。
随着中国经济的快速发展，汽车、通信、电力、交通、计算机系统等基础产业对蓄电池，尤其是密封蓄电池的需求日益迫切，大大地促进了蓄电池产业的发展。蓄电池产业进入了高速发展期，市场不断扩大，技术不断更新，制造水平不断提高。目前，全球每年需消耗铅酸蓄电池3亿只，只占蓄电池市场份额的5%～10%，市场潜力巨大，密封蓄电池的市场前景看好。
在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
(1)保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的最佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
(2)定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
(3)利用通讯功能。目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作功能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池耗尽告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS及其蓄电池的使用管理。
(4)及时更换损坏的电池。目前大中型UPS配备的蓄电池数量，从3只到80只不等，甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组，以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中，因性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。当电池组中某个或某些电池出现故障时，维护人员应当对每只电池进行检查测试，更换损坏的电池。更换新的电池时，应该力求购买同一厂家同一型号的电池，禁止密封电池和非密封电池、不同规格的电池混合使用。
