赛特蓄电池办事处

 赛特蓄电池目前大会筹备已近尾声，小编带你来看确定议程中的七大亮点，并剧透一下已经确定参会的嘉宾。

亮点一：国内外思想家与实践家共话变革

17日主论坛开幕，大佬纷纷空降北京国贸中国大饭店。今年的主论坛，由颠覆式创新概念提出者理查德·福斯特、美国能源部前副部长戴维·桑德罗两位大佬“一头一尾”坐镇畅谈。

作为启幕者(严格说来，不算启幕，因为智电互动集团董事长庞义成先生，还得唠叨，呃，15分钟吧)，理查德·福斯特将亲自阐释颠覆式创新概念，评论交通史上颠覆式创新例子，以及当前汽车界传统老牌企业如何应对颠覆式创新，新兴造车企业如何发挥创新者的优势，让你亲炙大师教导。

戴维·桑德罗的压轴演出，则将从多年能源部工作经验出发，结合现今作为哥伦比亚大学全球能源研究中心首席研究员的最新研究成果，带来全球能源环境观察，及对比中美新能源经济和政策。太平洋对岸的视角，将给中国新能源汽车界以新的发现。

在“变革者说”一节中，国内新能源汽车产业界大佬要比拼对产业变革的认识水平和实践计划，北汽新能源总经理郑刚、上汽乘用车公司副总经理俞经民、蔚来汽车董事长李斌、国轩高科董事长李缜、河北御捷集团董事长张立平将上阵演说。天下变革英雄谁属?还看今朝。

技术引领变革，但只有技术的前沿探索者能告诉我们前路何在。地平线机器人CEO、国际知名机器学习专家余凯要化身行业“侦察兵”，给我们带来汽车智能化的前沿军情。

在“投资者说”沙龙中，华夏幸福基业产业发展集团总裁赵威、兴银成长资本董事长林新正、博嘉投资合伙人兼董事长李凌云、蔚来资本合伙人张君毅分享经验，教你如何在飞天的投资标的中辨别“飞猪”和“飞鹰”。
 赛特蓄电池
17日上午的主论坛之后，下午的六大分论坛分两个时段上演，尽显全球新能源汽车大会行业大聚会的特点。

亮点二：乘用车论坛新老造车势力大碰撞

本场论坛我们请来爱驰亿维CEO付强担当主持大任。11月29日，他在第一电动“重新定义汽车”高校巡讲复旦大学站演讲，气度不凡，收获无数迷妹。

演讲环节，奇瑞新能源总经理高立新、江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉、东风日产启辰事业部副部长李广涛这三家热销电动乘用车主流品牌，将与我们分享最贴近行业和市场的造车和营销理念。云度新能源总经理刘心文要全面展示这支福建造车新军的理念和进展。

沙龙环节群星荟萃，有老带新。吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松、华泰新能源汽车总裁王朝云、前途汽车董事长陆群、知豆电动汽车销售总经理金卫民、大郡动力总裁徐性怡、Future Mobility COO戴雷、小鹏汽车创始人兼总裁夏珩、游侠汽车董事长卫俊，年龄、背景、国籍诸多反差的嘉宾，会不会/能不能吵/打起来?难题交给付强总。
老严说，采用以旧换新的方式回收的旧电池，正常需要好几个月才能积累到一定的量，分别由有游击队或电池制造商、电动车生厂商等委托的环保公司代理回收，这些人都是隔一段时间才来一趟。
他告诉记者，量小就卖给“游击队”，有些电动车店铺生意好，旧电池量较大，几个月下来有上吨的量，就卖给专门的代理回收公司。每次回收公司回收，其实是回收电池中的金属片，都会现场用手机上网，查询该金属片在国际市场上的价格，现场开价。以前价格比较高，一吨旧电池可以卖一万多元，现在能卖七八千就不错了。
吕岭路附近一家汽车维修店老板吴先生说，电池分为干电池和铅酸蓄电池（车辆原装电池多为铅酸蓄电池），旧电池一般以A（安）为计算单位，卖给游击队，1A的价格为一元左右，一般电池有45A-120A不等，700多元的新电池，如果坏了，回收也就几十元。
吴先生说，一般厂家也有专门渠道来回收旧电池，但是厂家并不直接回收，而是让销售商直接运回去，运输手续非常麻烦，成本高，还不如直接卖给“游击队”或者代理回收的公司。而无论是游击队还是回收公司，都没见过对方向他们出示危险品回收、转运、处理等相关资质证明。“从手头上处理掉这些垃圾最重要，哪里还管对方有什么资质啊。”老严说。


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（王浩为你服务）

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