赛特蓄电池厂商

 赛特蓄电池目前爱驰亿维由管理团队主导运营，付强是创始人。

“全世界的新创企业，面临的问题都一样，肯定会出现各方的挑战，来自世俗的偏见和不理解。”付强说，不过大家认为爱驰亿维存在的问题，其实都不是问题。

“目前是钱在找项目，而不是项目在找钱，只要踏踏实实去做，资金不是问题，资质国家有明文规定，只要按照规定去做到，取得资质并非难事。”一位投资公司的高管表示。

作为新创企业，爱驰亿维的商业模式与其他新创公司类似。在模式上完全开放，充分利用社会资源。“我们将充分利用社会资源和社会资本，打破甲乙方的概念限制。”付强表示，如与充电桩公司之间的合作，可以资源共享，也可以资本合作。甚至充电桩公司可以帮你卖车、为消费者提供维修服务，甚至卖保险等等。

在生产上也是这样的思路。10月30日，爱驰亿维生产基地在上饶经济技术开发区签约。根据计划，项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。

爱驰亿维的高管团队来自于传统汽车行业，深知生产基地对一家车企的重要性，所以，即便一些新创企业采用代工模式，但爱驰亿维仍愿重资产投入生产和研发。

“前期我们并没有烧钱，只是花了必要的钱，200人的团队，80%与产品研发有关。”付强说。

但是，与传统的汽车企业不同，作为一家新创公司，爱驰亿维将更多融入资源共享的互联网思维。

“ 赛特蓄电池我们的工厂从设计之初起，就具有共享功能。”付强透露。随着新能源产品销量的扩大，无论是新创公司还是传统车企，都可能面临新能源产能瓶颈，而爱驰亿维可以共享的工厂，不仅满足这样的需求，也会自己带来盈利能力。

而在产品上，爱驰亿维不会再制造为社会增添麻烦的产品。而是充分考虑消费者的用车需求，按照用车需求解决电动车使用的痛点。

“我们完全按照用户定义来逆向分析、打造产品，而我们的研发和造车资源，也将打破传统局限，可以共享给行业。”付强说。

以旧换新要400元，旧电池还能卖50元
昨日，记者来到湖滨南路与湖滨东路交叉口附近的车行。在一家电动车行的门口，一位店员正在修理客户的电动车。
记者说，自己的电动车电池用不了了，想换一块新的，问店员该怎么办。他回答说:“我们这里可以以旧换新，你把电动车推过来，我来给你换。”记者问他价格，他说大概400元左右。
“那旧电池怎么办啊，我自己留着还是放你们这里？”记者接着问他。他说，旧电池一般都是放在电动车行，如果客户想要拿走也可以。“旧电池放你们这，你们要怎么处理啊？”“我们都是卖给收废品的，自己拿来也没用。”他告诉记者，一般电动车行都是将旧电池卖给收废品的，每个旧电池能卖50元左右。
记者问是不是有固定的人来回收旧电池。他说:“没有啊，谁来收了我们就卖给谁呗！”
记者随后来到湖滨北路海峡汽配城，走访了4家汽配公司，每家公司的员工都告诉记者，如果没有厂家回收的话，那就是卖给收废品的小贩。
只有其中一家汽配公司的车间主任告诉记者，车主在他们公司换了新电池，旧电池一般交给公司，公司再统一拿到厂家那里重新加工。“即使是那些小贩买去了，他们也是要拿到厂家那里加工的，一般人很难将电池拆解。”


2015年7月，富士康、腾讯、和谐汽车按照3：3：4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业(有限合伙)(简称“和谐富腾”)，初始规模人民币10亿。同年12月15日， 注册资本5.5亿元人民币的爱车公司成立。

与此同时，按照和谐汽车发布的公告：爱车公司将持有绿野汽车87.57%股权，并以绿野汽车的研发及生产能力为基础，打造全新的经济型电动汽车平台及品牌。

生产基地位于杭州湾的浙江绿野电动汽车公司于去年被和谐汽车(03836.HK)全资子公司河南和谐汽车贸易有限公司收购，是经销商集团出身的和谐汽车布局整车制造的一步棋子，但实际上是一个烂摊子。

绿野汽车自2015年5月至今处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币。

然而，爱车公司并没有按照和谐汽车的公告，与绿野汽车进行股权交割。爱驰亿维的生产基地最终落户上饶，也是最好的诠释。

显然，此前针对绿野电动的规划被迫调整，重新寻找生产基地，寻找更多的资金来源，特别是重要投资人的负面消息，以及从爱车到爱驰亿维的变更，和谐富腾关于经济型电动车的造车计划，一路走来可以说是波折不断。

当然，在初步解决了制造基地的问题之后，后续的资金、技术、产品规划、生产资质、商业模式，等等一系列问题依然在考验付强和他带领的爱驰亿维。

实际上，经济型电动车只是和谐富腾造车的一部分。在和谐富腾的双线造车计划中，有生产高端电动车的 FMC，目前这个由原宝马集团副总裁毕福康掌舵，原英菲尼迪中国区总裁戴雷担任COO的造车项目，同样并不一帆风顺。
如果未过保修期，运到厂家可免费换新
昨天上午，记者来到岛外探访两轮电动车（电动自行车和电动摩托车）经营店，走访了4家店铺，所有店铺只答应以旧换新的方式回购。“你要卖，就卖给回收废品的吧，我们店里不回收。”店老板回答，如果以旧换新，旧电池就可以抵扣一部分费用，大概几十块吧。
“回购的利润太小又麻烦，正规商家都不会做这样的生意。”经营电动车销售的老严说，“游击队”则租用农村里的民房，有专门的场地来堆积这些废旧电池，场地租金低，而电动车销售商租用的是固定店面，租金高，堆积废旧电池占用店内空间。而且一些不明来历的电池回收过来，万一是偷来的，对于正规商家来说简直就是“定时炸弹”，大家都怕惹事。
“以旧换新，利润就比较高，有时可以利用保修期时间差赚钱。”老严说，一般电池保修期限为1年左右，如果电池还用不到一年就坏了，消费者就要花钱以旧换新，而实际上电池并未过厂家的保修期，经销商就可以把旧电池送到生产厂家，免费换个新的。假如过了保修期，就卖给“游击队”，前提是消费者的车辆必须是在他的店里购买。



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（王浩为你服务）

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