理士铅酸蓄电池价格

理士铅酸蓄电池：在普通铅酸蓄电池中正极板栅溶解下来的Sb，并不能全部立即转到负极上隔板就能在Sb离子转移中起制动作用，胶体电池的电解液，对锑有明显的吸附作用，

使其不能转移到负极上。在充放电循环中，正极板空间体积量的变化比负极板大得多。在放电时蓄电池正极板迁出的Sb大部分充电时还要返回正极板。当充放电循环时间

很短时，正极板栅上的锑就不能转移到负极板。用中的机动车电池就属于这种状态，启动发 动机消耗的电量在短时间内就能得到补充，因此Sb的迁移量较小。如果电池放

电后不能及时充电，Sb的迁移量就增大了。
锑在负极板上的沉积，并不是无限增加的。过充电时电池负极板上的Sb可变为锑化氢而逸出。这就是说，过充电一方面使正极板棚中的锑溶出，还向负极板另一方面，也

使得负极板上的锑不断地转化为锑化氢而逸出加之负极板上的Sb也会逐步地被放电产生的新生态pBs04包裹，失去其催化作用，这才使得蓄电池的自放电不会因过充电而无

休止地增加。从上面的分析可知，韩国蓄电池的第二类自放电常伴有气体的产生，这些气体都是从水分解而来的，所以水耗量大的电池自放电一定较大。在汽车上，有时

能听到电池里冒出气泡的声音，就说明该电池第二类自放电严重。在环境噪声小时，铅蓄电池组冒泡的声音有时会泡菜坛子出气样"咕嘟"个不停。这样的铅蓄电池一旦备

用几天，就可能发生柴油机不能启动的质量事故蓄电池12V17AH实时报价

  电池诞生于1977年，1983年首家通过韩国电信KOREAN PTT电池质量认可和美国UL安全认证，为1986年亚运会及88年汉城奥运会指定备用电源。

蓄电池电池运行原理


理士铅酸蓄电池 的 电 极 反 应 式 为：
（+） PbO2 + 3H + HSO4 + 2e ≈ PbSO4 + 2H2O
（a) 充 电
电池充电时正极由硫酸[1] 铅(PbSO4)转化成棕色二氧化铅（PbO2），负极则由PbSO4转 变为灰色铅Pb。随充电过程进行，正极电位逐渐升高，负极电位降低。在充电末期

，会发生水的电解反应，正极开始产生氧气，负极则由于活性物质过量且加入析 氢电位高的金属（如钙，镉）而不会产生氢气。正极产生的氧气透过隔膜传递到负极，与

负极铅化合成氧化铅，氧化铅与硫酸化合 生成水，即水可以循环利用，因此在使用过程中不需加水维 护，从而实现电池密封。密封铅蓄电池要求必须恒压充电，就是为

了保证充电末期仅有少量氧气产生，以便能及时传递到 负极重新化合，避免水的损失；相反，如果充电电压过高，会有大量氧气产生，因氧气来不及化合使内压急剧增加

，最后冲开安全阀释放出来，造成水的损失，严重 影响电池寿命。
() Pb + HSO4 ≈ PbSO4 + H +2e
b) 放 电
电 池放电时，正极由二氧化铅转变为硫酸铅，负极由海绵状铅变为硫酸铅。放电过程中电池电压逐渐下降，硫酸浓度不断降低。在放电末期，由于正负极生成的不良导 

电体硫酸铅逐渐积累使电极欧姆电阻迅速增大，同时硫酸浓度下降后氢离子扩散缓慢，导致电池电压下降很快，此时应终止放电，否则出现过放电。电池过放电的害 处是

部分硫酸铅再充电时不能正常转化和恢复，下次放电时电池容量降低。多次过放电会造成电池容量迅速衰减，使用寿命显著缩短。

简介

IPS独轮车是一种电力驱动、具有自我平衡能力的交通工具。在社会飞速发展的今天，交通拥堵也成了最终现象，一款时尚的独轮车，让您享受穿梭于闹市的轻松与快乐。

独轮车代替自行车和电动车作为交通工具是时尚潮流的发展。独轮车的兴起，即将引发一场新的交通革命。

 

使用者把脚分别放在轮子两侧的折叠式踏板上以后，通过控制重心，从而控制车体的加速与减速。身体向前倾斜是加速，向后倾斜是减速，向左和向右倾斜身体是转弯。

身体向前倾斜的角度越厉害，速度就越快，车内的一系列回旋装置确保它能很好地保持平衡。

IPS思维轮是新一代的节能、环保、便携的代步工具，可以代替公交和地铁，短途代步非常方便。IPS思维轮体形小巧、携带方便，最轻的一款只有8.8kg。可以随身携带，

提到家里或是办公室，也可以直接放进汽车的后备箱。在环境污染日益严重的背景下，IPS思维轮作为一种新型环保的代步工具，可以有效地缓解资源消耗和空气污染。

折叠编辑本段工作原理

IPS:Inverted Pendulum System 倒立摆系统

倒立摆系统是控制系统的一个重要的分支和典型的应用。实际上它可以理解成在
ips
ips计算机的控制下，通过对系统各种状态参数的实时分析，使系统在水平方向或垂直方向上的位移和角度（角速度）的偏移量控制在允许的范围以内，从而使系统保持平

衡。

IPS自平衡独轮车在平衡点附近的稳定控制与其它倒立摆系统的特点基本相似。

折叠编辑本段新品介绍

IPS在2013年7月推出了全新旗舰版的F系列产品。F400外壳由国际专业设计团队精心打造；采用400WH（瓦时）的大容量电池；40公里行驶里程，创造世界最大行驶里程的

自平衡独轮车产品；采用正弦波电机驱动方式，相对于传统低成本的梯形波驱动方式，提高了系统的效率和稳定；选择智能电池保护系统，监测每节电池的所有状态，智

能进行均衡保护，延长了锂电池的使用寿命；通过可靠的声、光、电安全系统设计，保障骑行安全；采用轻薄大功率电机，增加动力、减轻重量，减少厚度；创造性的模

块化设计，为用户提供快捷的维修。

折叠编辑本段我爱发明栏目

本期节目主要内容： 上海不倒翁投资有限公司研发团队发明的的自平衡独轮车和西安李永利发明的光速飞轮。他们有一个共同点只用一个轮子。自平衡独轮车利用陀螺仪

原理，采用电力驱动，可以作为短途代步工具。光速飞轮则是人力踩踏驱动，曾经作为奥运会的表演项目。精彩节目欢迎收看。（《我爱发明》 20130716 无敌风火轮）

折叠编辑本段注意事项

1. 利用手带来保证驾驶的安全

在还不能熟练驾驶IPS独轮车时，利用手带可以帮助IPS独轮车避免摔倒刮伤。

2. 如何控制平衡

1)自平衡独轮车是利用陀螺仪进行前后稳定的。

2) 当身体前倾，自平衡独轮车会感知到动作进行加速；当身体后仰，自平衡独轮车也会控制电机减速以 维持驾驶者与车体的平衡。

折叠编辑本段指示灯含义

折叠绿色常亮和绿色闪烁

1) 绿灯常亮：表明当前电量大于67%，可以放心使用。

2) 绿灯闪烁：

2.1 当闪烁频率较低(约1秒1次)，表明当前电量低于67%并且高于33%;

2.2 当闪烁频率较高(约1秒5次)，表明当前电量低于33%，应该注意充电;

折叠红色常亮和红色闪烁

1) 红灯常亮：表明电池量低，需充电。

2) 红灯闪烁：

2.1 表明IPS处于危险状态，需立即停车并关闭电源。

2.2 充满电后打开电源，如果故障没有消除的话，需送至维修地点进行检测维修。

折叠编辑本段驾驶注意与准备

折叠注意事项

1. 利用手带来保证驾驶的安全

在还不能熟练驾驶IPS独轮车时，利用手带可以帮助车避免摔倒刮伤。

1) 把手带系在IPS自平衡独轮车的把手上。一只脚踩在脚踏板上，调整手带的长度到舒适的位置。

2) 当在驾驶过程中失去平衡、不得不跳下车的时候，可以利用手上的手带来拽住IPS自平衡独轮车，以免它失去控制造成损坏。

2. 如何控制平衡

1) IPS自平衡独轮车是利用陀螺仪进行前后稳定的。

2) 当身体前倾，IPS自平衡独轮车会感知到动作进行加速；当身体后仰，IPS自平衡独轮车也会控制电机减速以 维持驾驶者与车体的平衡。

3) IPS自平衡独轮车不能帮助左右平衡，就像是骑自行车一样，需要靠一定的速度和身体来控制左右平衡。

4) 不可在光滑路面或者沙粒覆盖的路面上骑行，因为IPS自平衡独轮车需要依靠车轮与地面的摩擦力来维持平衡。

折叠驾驶前准备工作

1. 选择适合的场地：请在平坦、空旷、无机动车、人少的场地进行试车。

2. 检查车辆：驾驶前需要检查电力是否充足、摇动车辆是否有异响和松动、手动推行IPS自平衡独轮车看车轮是否与外壳产生摩擦。

3. 最好可以找一位朋友一起学习骑行，可以提供协助，会对更快的掌握骑车技巧有帮助。

4. 将手带穿过把手，并将长度调整至适当位置。

5. 参考驾驶步骤，开始学习。

即使UPS使用的是同样的电池技术，不同厂家的电池寿命大不一样，这一点对用户很重要，因为更换电池的成本很高（UPS售价的30％）。电池故障会减小系统的可靠性，

是非常烦人的事情。
UPS是不间断电源（uninterruptible power system）的英文简称，是能够提供持续、稳定、不间断的电源供应的重要外部设备。 UPS按工作原理分成后备式、在线式

与在线互动式三大类。 UPS顾名思义，它就是一台这样的机器，它在市电停止供应的时候，能保持一段供电时间，使人们有时间存盘，再从容地关闭机器。
电池温度影响电池可靠性
温度对电池的自然老化过程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿命就下降10％，所以UPS的设计应让电池保持尽可能低的温度。所有在线式

和后备／在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运行时发热量要大（所以前者要安装风扇），这也是后备式或在线互动式UPS电池更换周期相对较长的一个重要原因。

APCUPS电池的温度降到最低了，所以它能更好地满足系统可靠性要求。
电池充电器设计影响电池可靠性
电池充电器（battery charger） 也称电池充电座。电池充电器是电动车、电动工具、电玩、笔记本、数码及小型便携式电子设备及电子电器所用可充电电池充电用

电子设备，一般由外壳、电源转换部分、充电检测部分、充电保护部分等组成。其输出类型为纯直流或脉动直流。按连接方式可分为插墙式和桌面式。按所充电电池的类

型又可分为镍镉电池充电器、镍氢电池充电器、镍锌电池充电器、铅酸电池充电器、锂电池充电器等。按充电器的功能又可分为专用充电器和通用充电器。
电池充电器是UPS非常重要的一部分，电池的充电条件对电池寿命有很大影响。如果电池一直处于恒压或“浮充”型电池充电状态，则UPS电池寿命能最大程度提高。

事实上电池充电状态的寿命比单纯储存状态的寿命长得多。因为电池充电能延缓电池的自然老化过程，所以UPS无论运行还是停机状态都应让电池保持充电。
浮充特性：蓄电池组是电力直流系统的备用电源。浮充线路特点，是电池组与电源线路并联地连接到负载电路上。在正常的运行状态下，与直流母线相连的充电装置

，除对常规负载供电外，还向蓄电池组提供浮充电流。这种运行方式称为全浮充工作方式，简称浮充运行。 浮充是蓄电池组的一种供（放）电工作方式，系统将蓄电池组

与电源线路并联连接到负载电路上，它的电压大体上是恒定的，仅略高于蓄电池组的端电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常

保持在充电满足状态而不致过充电。因此，蓄电池组可随电源线路电压上下波动而进行充放电。当负载较轻而电源线路电压较高时，蓄电池组即进行充电，当负载较重或

电源发生意外中断时，蓄电池组则进行放电，分担部分或全部负载。这样，蓄电池组便起到稳压作用，并处于备用状态。
所有APCUPS无论运行还是停机状态电池都处在充电状态，市场上的很多UPS没有这种功能。虽然这一功能使UPS成本提高，但如果考虑到更换电池的花费， 则UPS总的

使用成本降低了。


11月22日工信部网站发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿，后简称为《2017年规范条件》 ）牵动着新能源从业人员的神经。在该文件中，电池

企业的准入门槛被大幅提高，就锂离子动力电池单体企业而言，文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标。
唯有达标才能进入工信部电池目录，也唯有搭载目录中电池的产品才能获得新能源汽车补贴。根据要求，目前合格的电池企业在中国只有两家，一家是比亚迪，一家是年

底扩产后的宁德时代。
“来得太突然了。”中国化学与物力电源行业协会会长刘彦龙告诉时代周报记者，如果这个规定实施，目前新能源车企能选择的电池品牌将大大减少，随之而来的可能是

供不应求、价格上涨，甚至是垄断。
新规之下，三星SDI、LG化学等明星电池企业均被拒之门外。根据三星SDI营销部龚静波向时代周报记者提供的信息，三星目前的产能在30亿-40亿瓦时之间，想要及格还需

增加一倍的产能。
然而车企方面不会坐等三星慢慢扩产，在三星落选第四批规范目录之后，江淮汽车立即停止了对搭载三星SDI电池的iEV6 SUV电动车进行生产。江淮的出走不是个案，据内

部人士透露，近日国内多家车企都在低调更换供应商。
龚静波表示，目前政策处于征求意见阶段，还不敢冒然采取行动，“等出了最新的目录之后再看吧”。
韩系电池商，大眼瞪小眼
第一次递上电池申请的时候，三星SDI并没有意识到这份文件的重量。“看到是自愿申请，我们也没太在意。”龚静波说。这是2016年年初，三星SDI西安工厂竣工不到3个

月，该厂拥有年产4万台的纯电动EV电池生产线，已开始投入量产。彼时的三星如日中天，凭借其良好的技术和性价比吸引来了国内10余家车企配套生产，这其中不乏宇通

客车、北汽福田、江淮等知名车企。正当三星SDI挽起袖口准备大干一场时，两个政策给它来了个晴天霹雳。
今年1月24日，工信部称“将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。作为三元锂电池的坚决拥

护者，三星SDI与宇通汽车合作受阻，“整一年间三元材料在客车领域是没有应用的。”三星SDI一名工作人员告诉时代周报记者。
噩耗接踵而至，4月中机中心对已进入新能源汽车推广目录的车企全部推倒、重新审查，审查核心是他们的电池供应商是否进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目

录。“没太在意”就提交申请的三星SDI，与该目录擦肩而过。更让他们万万没有想到的是，在电池规范目录强化之后，搭载没有进入目录企业电池的汽车厂商，将不得进

入推广目录获取补贴，这直接导致部分车企转而寻找其他供应商合作。
8月份，三星SDI再度提交申请，这一次他们格外小心，然而依旧被刚出台的《2017年规范条件》弄了个措手不及。龚静波告诉记者，申请提交上去时规定还没下来，也就

没能顾及新规中的各方面要求。根据市场调研公司SNE的说法，如果《2017年规范条件》真正实施，就三星SDI目前的产能恐不能达标。“只有等新的目录下来，再按照政

府要求去做了。”龚静波说。
但三星SDI并不孤单，陪伴它的还有100多家电池制造商。他们中的多数在规范条件发布之后，态度都从积极扩张转变成了保守观望。尤其是外资企业，近日有消息称，鲜

京旗下公司SK Innovation因对政策方面的不确定性，搁置了在华修建电池工厂的计划。鲜京集团一位工作人员指出，“考虑到现在的情形，停止建立电池工厂是最理智的

做法”。LG化学也表示，“我们会密切关注中国政府政策的变化”。
但高工产业研究院(GGII)副院长罗焕塔告诉记者，有的意见稿出来后一两年都不会具体实施。韩系电池商的观望，不知会持续多久。
汽车厂商的无奈
电池是新能源汽车的“心脏”，采用哪家电池一度被视为检验造车企业靠谱与否的标准。刚获铜陵市政府6亿美元投资的奇点汽车用的是18650三元锂电池，每当有人问到

智车优行（奇点是其旗下品牌）CEO沈海寅使用的电池是哪家的？他总会很快回答“三星和比克”。沈海寅的自信反映出他对三星电池的喜爱。但当时代周报记者问及关于

《2017年规范条件》的看法时，他沉默了一下，说：“如果政策是这样，我们会更换目录上的供应商。”
这样的想法并非薄情寡义。目前高速电动车多使用锂离子电池，但该电池造价高昂，如果没有补贴支持，只能通过提高定价来收回成本，这也是为什么不乏新能源车企布

局超跑的原因。但对于诸如奇点这样布局中端SUV的车企，在成熟之前，政府补贴扶植还是相当重要，这让使用进入企业目录的电池成了必须。
沈海寅告诉时代周报记者，目前国内新进造车企业，还没有一家不用供应商电池的。政策实施后只有两家电池企业可供选择，如果坚持使用三元锂离电池，选择会更少，

毕竟目前比亚迪主要还是供应磷酸铁锂电池，但大部分车企还是希望往三元锂离电池方向靠。
三元锂离电池能量密度高，使用它意味着电动车的续航时间更长。宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦表示，在使用上，未来三元材料的前途更加光明，但由

于其原料钴属于稀缺资源，产能上会非常有限。相比之下磷酸铁锂原料储备丰富，更容易支撑大规模生产。在新规中，并没有对两种材质的产能标准实行划分，生产三元

锂离电池的厂家可能会因为原料稀缺的问题，而无法达到标准。
沈海寅说：“之前自主品牌汽车行业在政策保护之下，技术上就没有得到多大提高，希望电池行业不要重蹈覆辙。”
产能扩张下的质量隐忧
据高工锂电网发布的一组数据显示，2014年至今，国内动力电池企业的数量从50家左右快速飙升到近150家。巨额补贴使得热钱纷涌，新增企业有从房地产过来的，有从钢

铁厂过来的，甚至有从消防行业过来的。
新进企业资本、技术良莠不齐，在电池行业300%增速的光环下，安全问题、低端产能过剩风险、产品抄袭模仿等乱象丛生，令下游使用方和政府头疼不已。据高工产研统

计，今年国内新能源汽车安全事故已超过20起，行业规范迫在眉睫。
自今年以来政策频繁出台，可以看出政府整顿电池行业的决心。各界专业也都认为此次《2017年规范条件》希望通过抬高门槛来避免行业出现恶性竞争，出发点很好。
联系人：（王浩）

电话：18001283863

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