KOKO蓄电池总代理

爱玛瑞士发布会，众多嘉宾出席，瑞士当地领导、瑞士sloan资产管理公司亚太区总经理金喆、德国博世集团全球总裁柯莎曼等等嘉宾出席典礼。爱玛科技ceo段华、爱玛科技副总裁王伟、爱玛科技南方研发中心总经理龙萼辉、爱玛品牌年度战略实战顾问黄锦华共同出席。

 

在本次发布会上，爱玛科技ceo段华透露：“继爱玛在瑞士开店之后，很快，将迎来欧洲第二家旗舰店——德国柏林广场店开业。在未来几年里，欧洲其他各国的旗舰店也将陆续建成。此外，北美旗舰店也已在规划之中。与海外旗舰店相匹配的各国服务中心也在筹备之中，真正做到解决消费者的后顾之忧”。

KOKO蓄电池的使用注意事项 


1 、防止过放电 

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。 
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 

蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 
2 、防止过充电 
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 
3 、防止短路 
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。 

发展循环经济，提高资源综合利用率，是生态文明建设的必由之路，更是绿色发展不可或缺的重要抓手。天能集团的循环经济一直走在行业前列，投资18亿元建设的吴山循环经济产业园，实现了铅蓄电池从生产、回收、再生冶炼这一闭环系统。最近，《湖州日报》在头版对天能集团的循环经济进行了报道。

一块铅酸蓄电池，从生产线上下来，被装上电动自行车或者汽车上，使用两三年后进入报废期，随后等待这块废旧电池的会是何种命运呢 

?　　坐落在长兴县和平镇的天能集团吴山循环经济产业园内，一块近10斤重的废旧铅酸蓄电池在经过多道工序后，被分解成了6斤多再生铅、 2斤多硫酸钠和0.6斤聚丙烯塑料，随后这些物质又再次走上生产线，组合成新的铅酸蓄电池投放市场。

电池制造——使用——回收——清洁化再生——电池制造，这条属于废铅酸蓄电池的“重生”之路，在天能集团形成一个“闭环”经济，而这个“闭环”在未来将以一个新的行业标准的姿态，改变铅蓄电池产业的发展之路。

“过去废铅蓄电池有两种处理方式，一种是随意丢弃，污染土地和水源；另一种是小作坊‘土法’粗放冶炼，硫酸随意丢弃，废电池带塑料外壳被扔进熔炉大火焚烧，造成严重的环境污染。”天能电源材料有限公司技质部研发工程师马建业说，而天能则选择用生态循环的方式把废旧电池“吃干榨尽”，让它焕发“二次青春”。

走进企业的生产车间，主控室内的工人周其阳和俞静涛正在屏幕上操控着整条生产线的运行，这条从意大利引进的世界上最先进的全自动化生产线上不见几个工人，每天却有400多吨的电池经过“重生”再次走向市场。

充电设施的进一步完善

2015年初，关于京沪高速公路充电桩的新闻就沸沸扬扬。在第一电动举办的全球新能源汽车大会上，来自青岛的特锐德则展示了实用性很强的低成本低速充电系统。

从技术上而言，无论是高速充电站还是低速充电设施，都不存在问题，真正的问题来自于政府的思路。

充电设施并不是一个简单的设施问题，而是涉及到车位与用地的综合性问题。

上海市政府近期出台了一个前置许可，要求购买新能源汽车的用户提供充电桩安装证明，这就是典型的拍脑袋决策。

充电桩意味着一个固定车位，在上海一个固定车位要多少钱？没有固定车位，公共场所又不提供充电设施，你让用户买新能源车怎么用？

相比之下，青岛市政府率先在李沧区政府机关停车场安装了低速充电系统。给做充电的公司打广告，在公共停车位普及低成本的低速充电系统，这才是正路。

只有充电系统先在公共停车位普及，用户可以付费充电。用户购买新能源汽车才能真正用起来。目前诟病的所谓插电混合动力汽车当燃油车用，实际上是政府部门不作为造成的。

在2015年，我们可以预见各地的充电设施会进一步普及，但是政府思路转变非一朝一夕之功。我们并不太乐观。

四、互联网巨头的入侵或将带动革命

2014年，一个很有意思的事件就是乐视要造汽车。乐视本来是一家互联网企业，与汽车毫不相关。从传统汽车行业的角度，乐视造车就是天方夜谭。

而类似乐视的互联网企业还不少，有为了骗投资由一帮失业学生设立的微型企业，也有真巨头投资准备大干一场的互联网精英。林林总总，特斯拉的热潮带动了互联网企业的造车。

汽车，即使是积累少一些的电动车，设计制造的难度都非常大，需要资金量非常多。互联网企业干这个活从传统角度上看简直就是骗钱的玩笑。

KOKO蓄电池从回收到破碎，分选，熔炼，精炼，再到重新组装成电池，天能将每一个步骤细细分开，从中分离出含铅物质，重新炼成铅；分离出废塑料，重新制造电池外壳；分离出废酸，生产出工业产品硫酸钠。

有问题请拨打电话 18001283863 或者加微信 xinzhong959563688

（王浩为你服务）

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