恒力蓄电池总代理

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环境温度变化将引起参加反应的离子数、硫酸铅溶解度和溶解速率等的变化，这些因索将引起阀控密封式铅酸蓄电池内阻的变化.从而导致浮充电压随之变化、如果阀控密封式铅酸蓄电池的浮充电压过高或充电电流过大，会使正极的析氧量增加，蓄电池内部压力升高。在形成气泡的过得中，气压严重冲击二氧化铅，也使活性拘质与板栅的结合力变弱，甚至脱落。这样不仅影响正负极活性物质的使用寿命、使阀控密封式铅酸蓄电池的容量下降，而且使安全阀的开启次数增加，蓄电池内部水分丧失。加上阀控密封式铅酸蓄电池结构上的密封性，又无游离的电解液、它的散热条件比普通铅酸蓄电池的散热条件要差，因而环境温度变化引起的阀控密封式铅酸蓄电池过充或欠充就更为强烈和严重。

 
恒力蓄电池如前所述，温度对浮先电压的影响将给阀控密封式铅酸蓄电池带来严重危害，它将造成阀控密封式铅酸蓄电池超量腐蚀、结构破坏或水分过量丧失，从而使寿命锐减或容量陡降。为解决这一关键性问题，开发和完善阀控密封式铅酸蓄电池的温度计偿技忙址非常具有现实意义的。阀控密封式铅酸蓄电池必须与过有温度补偿功能的智能型开关充电电源配套使用，以提高阀控密封式铅酸蓄电池的可靠运行水平。其实目前人多数智能型开关充电电源都具有温度补偿功能，但由于在使用中未引起重视而使该功能未能得以发挥，造成不必要的损失。下面以某公司生产的DUM14智能高频开关电源系统为例介绍阀控密封式铅酸蓄电池温度补偿功能的启用和调整方法。
 
DUM14开关电源系统由一个DKM监控模块和数个DMA10整流模块组成，通过改变DKM监控模块内部电路板上DIP开关S314的设置可以自动或取消阀控密封式铅酸蓄电池温度补偿功能。监控模块可以接收4个阀控密封式铅酸蓄电池温度传感器的输入价小同时采用其中的最大值对浮充电压和均充电压进行补偿。温度传感器应尽可能放置在最接近每组阀控密封式铅酸蓄电池温度最高点的地方，应将其放置在每组蓄电池中中同位置上的阀控密封式铅酸蓄电池旁边。当启动了阀控密封式铅酸蓄电池温度补偿功能之后，浮充电压和均充电压都按照以下方程式进行修正。
 
Utc = Un - Tc x N (t-20)             ( 2-4 )
 
式中：Utc为经温度补偿后的电压；Un为未经补偿的电压；Tc为在监控模块前面板上设置的补偿系数(mV/℃)：N为每组中阀控密封式铅酸蓄电池的数量，对厂48V系统N为24，对于24V系统为12；t为温度传感器指示的温度(℃)。带温度补偿功能的阀控密封式铅酸蓄电池的温度有效范围是10～35℃。
 
监控模块的前面板上有“设定系数”按键，当按“设定系数”按键后，监控模块上的字母数字显示器将显示当前的补偿系数，该值可以通过“增加”、“减小”和“确认”键进行修改。阀控密封式铅酸蓄电池的温度补偿系数范围为0.I一5.OmV/℃。
 
调整过程如下：当监控模块检测到阀控密封式铅酸蓄电池的温度，与设定的温度(阀控密封式铅酸蓄电池要求的温度中心值)相比有差异时，监控模块能够根据上述方程式设定的反比例关系对输出电压进行调整，使浮充电压自动随阀控密封式铅酸蓄电池温度变化而进行补偿。当然，设定的温度补偿系统在一定的范围内可选，用户可根据所用阀控密封式铅酸蓄电池的需要来选定。

江森自控集团长兴工厂AMG电池生产线
盖世汽车：很多消费者开车时会关闭起停系统认为起停系统可能会损害发动机，您怎么看待这个问题？
朱嘉冰：汽车自动起停技术是一个创新的功能，根据江森自控在欧美市场的推广经验，这消费者从刚开始接受到最终成为粘性用户需要一定时间适应，当然我们也希望消费者能够更快的养成这样的使用习惯。因为现阶段中国的环境污染非常严重，而汽车在怠速时由于燃烧不充分会导致更多尾气污染。
说到功能的话，其实起停系统对于整个控制系统来说，蓄电池的起动机和发动机都是经过特殊设计的，完全可以满足起停系统频繁启动的要求。