长沙大力神蓄电池总代理
大力神蓄电池技术特征：
三腔均值，单次试验便可给出三次测试的平均值
此时开关电源的输出电压保持在54V,而开关电源模块输出电流总和下降了300A。由于放电方式是对实际负载放电,放电过程中全在线设备没有任何发热现象,安全可靠。当放电时间(10h)、放出容量(3000Ah)、单体电池电压(1.8V)、电池组电压(43.2V)达到任何一个设定的参数门限值时,全在线设备停止放电,自动转入充电程序,直到两组电池等电位后充电结束,拆下全在线充、放电设备,供电系统运行正常。
7 VRLA蓄电池浮充电压和充电限流的设定
VRLA蓄电池目前采用在线浮充方式运行,在线蓄电池的浮充电压必须保持恒定电压,工作在该恒定电压下,充放电量应该足以补偿蓄电池由于本身自放电而损失的电量及氧循环的需要,保证短时间内使放电的蓄电池充足所需电量,使蓄电池在浮充情况下长期处于充足电状态,该浮充电压的设定值即满足用电设备的供电电压的要求,又满足蓄
电池浮充电压需要,也使蓄电池因过充电所造成的损坏程度最低,所以必须设定好开关电源的充电限流数值和开关电源模块个数,以达到双重浮充限流安全系数,以确保蓄电池运行在最佳状态下,延长蓄电池使用年限,节约维护投资成本。
具体操作方法:枢纽楼为有人值守机房,两路市电引入,一台柴油发电机组为备用电源,事故停电极少。比如:直流供电系统负载电流为590A,VRLA蓄电池3000Ah两组,开关整流模块100A配置为15块,环境温度保持在23～25℃。由于市电停电后,可以在15min内起动油机发电,为了使开关电源工作在最佳效率状态,同时为了节约电能,对开关电源监控模块充电限流设置为0.1C10,即每组蓄电池充电电流为300A,开关整流模块按N 2配置开启13块，使每块工作在额定功率45%以上，开关整流模块运行的效率在90%以上，以节约电能。
8 VRLA蓄电池的安装维护注意事项
(1)VRLA蓄电池的安装运行环境要求
安装该蓄电池的机房应配有通风换气和空调装置,温度不宜超过28℃,建议环境温度保持在20～25℃。避免阳光对电池直射,朝阳窗户应作遮阳处理。确保电池组之间预留足够的维护空间。UPS等使用的高电压电池组的维护通道应铺设绝缘胶垫。
(2)VRLA蓄电池维护管理注意事项
不同厂家、不同规格、不同型号和使用年限不同的蓄电池禁止在同一直流供电系统中使用,新旧程度不同的蓄电池不应在同一直流供电系统中混用。如具备动力及环境集中监控系统,应通过动力及环境集中监控系统对电池组的总电压、电流、电池单体电压及温度进行监测,并定期对单体电池内阻和连接条进行检测,发现问题及时处理。同时通过电池组监测装置了解电池充放电曲线及性能,发现故障及时处理。
支持多单位转换功能，满足用户对于特殊透过率计量单位的要求
系统采用计算机控制，整个试验过程自动完成
提供比例和模糊双重试验过程判断模式试验功能
可针对特殊测试材料进行灵活定制配备RS232
通用数据接口，方便数据传输
支持Lystem?实验室数据共享系统，统一管理试验结果和检测报告
锂电池隔膜透气性测试仪测试原理：
在一定温度和湿度下，使试样两侧保持一定的气体压差，通过测量试样低压侧气体压力的变化，从而计算出气体透过率等参数。
执行标准：ISO 5636、SJT 1071.9
大力神蓄电池隔膜透气性测试仪技术指标：
测量范围：10～10,000 s/in2·100 mL
分辨率：0.1Pa
试样尺寸：Φ12 mm
透过面积：0.16 cm2
试样件数：3或2或1（件）
试验气体：O2、N2、CO2等纯度99.9%之干燥气体（气源用户自备）
气源压力：0.4MPa～0.6MPa
接口尺寸：Φ4 mm聚氨酯管
电源：AC 220V 50HZ
主机尺寸：645 mm（L）×500 mm（W）×468 mm（H）
净重：60kg
锂电池隔膜透气性测试仪仪器配置：
标准配置：主机、计算机、专业软件、快速定量滤纸、取样板、真空脂
选购件：真空脂
注：本机气源进口为Φ4 mm聚氨酯管；气源用户自备。
电池型号
电池容量
充电电流
12N7A-3A
7Ah
0.7A
12N9-4B
9Ah
0.9A
YT5L-BS
4Ah
0.4A
YTX9-BS
8Ah
串联充电接线示意图
0.8A
使用充电时，按使用说明书正确使用，防止损坏充电器或电池。
充电接线时，注意正负极线的连接，蓄电池必须并联在充电器上（电池的正极充电器正极接，负极接负极）充电。
多个电池一起连接充电时（见示意图），数量由充电器能力不同而不同（以按使用说明书），但要采用串联方式。
充电中的温度：充电过程中温度要上升。若过高就对电池有不良影响，如果45℃以上时，有必要对电池进行冷却。
充电中严禁烟火：电池在充电中发生大量氢、氧混合气体。若在附近有烟火立即会引起电池爆炸，非常之危险。
摩托车在行驶中的电池：
摩托车发动机起动后发电机开始发电，所产生的电流形成充电电流。发电机输出电流的大小与发动机转速成正比的变化。发动机未起动、或怠速运传、或起动后由于某种故障没能供电或供电少的情况下，车辆的所有用电均由蓄电池来提供。
蓄电池的充电电流由摩托车充电调节器设定的电压来控制。即，发动机刚起动时，电池的电压低，与调节器设定电压之间的电位差较大，充电电流也大。而随着发电机不断充电，电池电压上升，电位差变小，直到电位差成零时，几乎不供电，有效地防止了蓄电池的过充电。
有问题请拨打电话 18001283863 或者加微信 xinzhong959563688
（王浩为你服务）
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