马鞍山汤浅蓄电池代理

汤浅蓄电池线性稳压电源结构及原理　　一般来说，线性稳压电源由调整管、参考电压、取样电路、误差放大电路等几个基本部分组成。另外

还可能包括一些例如保护电路，启动电路等部分。
用下图来说明线性稳压电源调节电压的原理。如图所示，可变电阻RW跟负载电阻RL组成一个分压电路，输出电压为：

Uo="Ui"×RL/(RW+RL)，因此通过调节RW的大小，即可改变输出电压的大小。请注意，在这个式子里，如果我们只看可调电阻RW的值

变化，Uo的输出并不是线性的，但如果把RW和RL一起看，则是线性的。还要注意，我们这个图并没有将RW的引出端画成连到左边，而

画在右边。虽然这从公式上看并没有什么区别，但画在右边，却正好反映了“采样”和“反馈”的概念----实际中的电源，绝大部分

都是工作在采样和反馈的模式下的，使用前馈方法很少，或就是用了，也只是辅助方法而已。


如果我们用一个三极管或者场效应管，来代替图中的可变阻器，并通过检测输出电压的大小，来控制这个“变阻器”阻值的大小

，汤浅蓄电池使输出电压保持恒定，这样我们就实现了稳压的目的。这个三极管或者场效应管是用来调整电压输出大小的，所以叫做调整管。
像图所示的那样，由于调整管串联在电源跟负载之间，所以叫做串联型稳压电源。相应的，还有并联型稳压电源，就是将调整管

跟负载并联来调节输出电压，典型的基准稳压器TL431就是一种并联型稳压器。所谓并联的意思，就是象图2中的稳压管那样，通过分

流来保证衰减放大管射极电压的“稳定”，也许这个图并不能让你一下子看出它是“并联”的，但细心一看，确实如此。不过，大家

在此还要注意一下：此处的稳压管，是利用它的非线性区工作的，因此，如果认为它是一个电源，它也是一个非线性电源。为了便于

大家理解，回头我们找一个理适合的图来看，直到可以简明地看懂为止。
线性稳压电源特点　　1、效率较低；
2、工作产生的噪声低；
3、反应速度快，输出纹波较小；
4、输出电压比输入电压低；
5、发热量大（尤其是大功率电源），间接地给系统增加热噪声。

众所周知锂电池有锂电池保护板的保护，一块电池的好与坏不仅要看电芯的质

量如何，殊不知保护板对电池的影响也是很大的。劣质的保护板不仅不能对电池起

到保护作用，还有可能是制造意外的罪魁祸首。所以我们要掌握基本的保护板与电

芯的检测方法。

      常见的保护板不良的原因有：1.无充电电流。2.无放电输出。3.电芯充坏不保

护。4.瞬间放电保护。给电池充上充电线看充电电流的读数，50mA—600mA之间

一般是正常现象。电流如果在50mA以下时 ，用镊子夹住电芯的B-与电池保护板的

p-极几秒，看电流表指数是否上升 ，松手时并锁定在100mA—600mA之间 ，如果

出现这种情况那么就可以判定电芯没电 ， 只要充电就可以了 。如果电流表指示在

600mA以上或超于1A时 ，就可以判定是电芯的不良。判定电芯是否满电时 ，可以

先放电一会或用表去测量一下电池电量会在4.1V以上。一般没有放电电流的机子都

是保护板不良。

      充电状态时，电压在3.0V—4.1V，电流在50mA—600mA为正常 ，但要注意的

是正负极不能接反。在放电状态时，有经过保护板电压在3.2V以上，电流在200mA

以上为正常。 放电状态时，没有经过保护板电压在2.0V～3.2V之间，电流在100m

A以上为正常。      

      在放电状态下，如果电池电压在3.7V以上 ，瞬间就没有电压及电流是保护板

不良。 测试架上的开关是,打进测“充电”，打出测“放电”功能 。以上就是基

本的保护板和电芯检测方法，可以以此检测一下保护板的是否不良。

之所以说它是入门级电动机的首选是因为这种电动机自身也存在一些弊端，这些弊端会成为阻碍它在电动车行业里的发展。

直流电动机的转速范围不算宽泛，而且最高转速仅为6000rpm左右，这样的转速属性很难满足电动车的工况需求，所以，有些厂商通过为其匹配二级减速器或具备一定传动齿比范围的CVT变速箱来弥补直流电动机在转速方面的短处。显然，这样的技术结构在空间布置以及重量控制方面对整车的设计都有不利的影响。当然，也可以只为电动机匹配一个单级减速器，但车辆的动力性能以及最高车速都会受到影响。

■为什么现在异步电动机应用最广泛？

一款产品或者一种技术得到广泛应用的原因一定离不开成本和功能这两方面的平衡，异步电动机在电动车领域的普及就能说明这一点。异步电动机的拥趸者中除了国内大多数厂商推出的电动车产品外，还包括在电动车阵营中独树一帜的特斯拉MODEL S。在技术方面，异步电动机为什么能够得到普及？





异步电动机也可被归纳到交流电动机范畴。变频调速是电动机首先要具备的功能，因为，纯电动车的车轮由电动机和差速器组成的传动机构进行驱动，电动机本身的转速范围即可满足车辆的行驶需要，因此，从技术结构来看，变速箱不再是整个动力系统的必要装置，但是，在变频调速的性能方面，还是对电动机提出了较高的要求，另外，倒车也是日常驾驶时经常遇到的问题，所以，还需要电动机能够自如的在正反转状态间切换。



异步电动机具备变频调速的能力，其效果相当于我们所理解的装配有无级变速箱的车辆在加速时发动机转速与车速较为线性的对应关系。而上面提到的倒车问题，异步电动机也可轻易通过自身正反转的切换给予满足。

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