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JYL-CS-6D智能除湿装置 江东区自来水厂工程 来自插电混动的挑战 　 关于增程混动，不怕打脸的余大嘴#近发表了一个备受争议的观点　 　 他说：　充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前#适合的新能源车模式　 　 浸淫市场多年的嘴哥深知，争议话题从来都是流量的发动机　

正要为问界M7造势刷流量的大嘴哥这句话，把增程式混动技术再次推到风口浪尖　 　 在新能源汽车市场默默无闻的长城旗下的魏牌，也不想错过这波刷存在感的机会　魏牌CEO李瑞峰出来回怼：增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词　


　 那么，到底谁的嘴大？谁的发言更合理？ 　 先上观点：大嘴的那句话#后加一个　之一　，就不会引起这场论战了，嘴哥，应该回去多学学广告法　 　 因为，增程式，相较于存在发动机直驱的插电混动，存在天然的短板　


　 跟高速行驶时的发动机直驱模式相比，增程式的串联模式的能量路径为发动机-发电机-驱动电机-车轮的路径，对比发动机直驱，多了个发电机和驱动电机　 　 其实，真正的串联模式的路径还多了两个东西，真实的路径为发动机-发电机-交流-直流逆变器1-直流-交流逆变器2-电机，所以，这里的能耗损失还要考虑两个逆变器本身的效率　

JYL-CS-6D智能除湿装置 江东区自来水厂工程 　 故此，没有发动机直驱模式的增程电动车，在节能数据确实不大好看　在关键的百公里亏电油耗数据上，理想L9也有些不长脸　 　 按照更加贴近实际驾驶模式的WLTP工况，理想L9的百公里亏电油耗7.8L，问界M7凭借其出彩的DriveOne，将这一数据降低到了7.45L