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销量打遍全球#手，比亚迪彻底翻身了么？ 2022Q1比亚迪累计销量达28.6万辆，净利润　仅为　8.08亿，折合到单车利润上，相当于每台车入账2825块钱　相较之下，特斯拉一季度交付31万台车，净利润33.18亿美元，折合单车利润1.07万美金，按照6.5的平均汇率，相当于每台车入账6.96万元　
从营收来看，2019 年， IDM 跌 20%，Fabless跌1%　2020年，Fabless增长22%，IDM增长9%　2021年，Fabless增长36%，IDM增长21%　#近Foundry业龙头台积电预计今年增长可达30%　预估大陆代工龙头中芯和华虹今年也有较大增长　


保证汽车之间及汽车内部可靠的低时延数据流，对整 个系统的安全运行#关重要　汽车以太网拥有 IEEE 和 OPEN 联盟规定的一套复杂的合规测试，包括各种 电气要求，以确保满足标准　这些测试通常在设计、 验证和生产过程中执行　在汽车以太网中，物理 (PHY) 层电气测试覆盖发射机 接收机（收发机）性能的多 个关键指标，如下表所示　
两者单车净利相差近25倍！ 因此，与其过度沉迷　翻身剧本　，不如关注增收不增利的现实　换言之，比亚迪的钱，到底去哪儿了？ 首先，比亚迪做电池起家，老技术的研发和制造成本算不上多大的负担　但新能源汽车的爆发来得太突然，动力电池这个行业在砸钱竞争方面，变得十分的内卷　

以上数据都印证了芯谋研究在《Foundry向热，IDM向冷，产能过剩下的辩证分析》一文中的判断　由于前文引发激烈讨论，在此我们有必要做进一步分析，到底IDM与Foundry哪个更适合中国市场？ 　 讨论之前分享一个对比　国际Fabless巨头身怀重金，不差钱，但对自建产线毫不动心，却依然通过加价长单等多种方式在Foundry锁定产能　

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