飞机结构件的特征和加工要求   

 　　飞机结构件的加工是飞机制造工程的主要组成部分。过去，飞机的大型结构件往往是由许多零件装配而成的。近年来，飞机结构件的整体设计原理越来越获得了重视。整体设计的基本概念是，从一块整体毛坯上将金属切除，从而获得性能优越的整体结构件。它的优点不仅是缩短了加工装配周期和物流链，同时也减轻了结构件的重量，这对现代化客机和战机都是非常重要的。

　　飞机结构件包括机身、机翼、隔板和肋条等，大多数是薄板类零件，上面有众多形状复杂的孔、空穴、沟槽和加强筋，如图1所示。其材料主要是高强度铝合金，毛坯是60～300mm厚的铝板或铝锭，长度1～30m。

普通紧固件施工质量

1、自攻钉、拉铆钉、射钉等规格尺寸应与连接钢板相匹配，其间距、边距等应符合设计要求（规范P18页，6.2.2条）；

2、永远性普通紧固应牢固、可靠、外露丝扣不应少于2扣（规范P18页，6.2.3条）；

3、自攻钉、钢拉铆钉、射钉等与连接钢板应紧固密贴、外观排列整齐；

4、普通螺栓、铆钉、拉铆钉、螺母、垫圈等标准配件的品种、规格、性能应符合设计和国家产品标准（规范P8页，4.4.1条），对拉条等零件的安装的长孔不应采用小垫圈。

钢结构件的变形原因有：

1、当焊缝偏于钢结构截面的一侧时，由于的原因，产生了弯曲变形。

2、钢结构焊接时，产生角变形的主要原因有两点:

(1)对于v型坡口:焊缝截面形状不对称，引起焊缝上、下不均匀的横向收缩，造成角变形;

(2)对于X型坡口:焊接顺序不合理，两面焊缝横向收缩不相等，也会造成角变形。

3、钢结构焊接时，由下列原因共同作用引起钢结构件的波浪变形。

(1)焊缝的纵向缩短对薄板边缘造成的压应力:

(2)焊缝的横向缩短所造成的角变形。

焊缝纵向、横向共同发生变形，于是钢结构就可能产生波浪变形。

4、钢结构件焊接后产生扭曲变形的原因较多，如拼装工艺不合理，焊接顺序不合理，焊缝间隙不均匀，工件搁置不适当等。其主要原因则是焊缝的纵向和横向收缩。