飞机结构件的特征和加工要求   

 　　飞机结构件的加工是飞机制造工程的主要组成部分。过去，飞机的大型结构件往往是由许多零件装配而成的。近年来，飞机结构件的整体设计原理越来越获得了重视。整体设计的基本概念是，从一块整体毛坯上将金属切除，从而获得性能优越的整体结构件。它的优点不仅是缩短了加工装配周期和物流链，同时也减轻了结构件的重量，这对现代化客机和战机都是非常重要的。

　　飞机结构件包括机身、机翼、隔板和肋条等，大多数是薄板类零件，上面有众多形状复杂的孔、空穴、沟槽和加强筋，如图1所示。其材料主要是高强度铝合金，毛坯是60～300mm厚的铝板或铝锭，长度1～30m。

结构件损伤修复

    在结构件维修中，常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复。随着时代的进步，人们对车辆车身安全性的要求越来越高。为满足对车辆安全性能的要求，车辆结构件损伤之后，一般都采用更换的形式进行修复。在车辆维修行业没有规范的情况下，很多钣金维修技师进行结构件维修时，通常会采用加热的方式对结构件进行维修。对结构件进行加热维修是允许的，但要注意结构件的加热温度不能超过200℃，车辆结构件通常采用高强度或超高强度钢材，加热过度会导致结构件材料性能发生变化。

    当车辆受到正前方或侧前方的撞击时，车身前纵梁和减振器支座会发生变形。由于前纵梁和减振器支座结构复杂，如果发生变形，就需要进行更换。

设备钢结构介绍

设备钢结构是指大型设备中的钢结构部分，根据青冶工程(QYETC)技术人员的经验，以下结构应可划入设备钢结构范畴：架桥机的塔架钢结构、起重机的起重大梁、起重机车身、大型设备支架等，属于对精密性、材质、连接等要求较高的精密钢结构之一。对于成套设备来说，是最主要的受力部分，在功能上起到结构性作用。

制作

设备钢结构的加工制作与精密钢结构类似，介于普通结构件（对加工要求不高）与精密机械加工（要求加工较精细）之间，采用焊接或者栓接的连接方式。

要求

设备钢结构通常会在以下方面提出特殊要求或者更高要求：

结构件：材质、表面粗糙度、公差、表面处理、直线度（或弧度）

连接：孔位偏差、螺栓等级；焊接方法、焊接标准、焊材；气密性，要求进行无损检测、液体渗透检测等整体结构：垂直度、水平度等

包装：包装材料、包装方法

仓储：环境温度、环境湿度

运输：装卸、车内摆放、集装箱内摆放，等等。