塔吊金属结构件的维修与保养

   　 1.严格执行起重机钢结构件报废标准。

　 　2.对主要受力的结构件应检查金属疲劳强度、焊缝裂纹、结构变形、破损等情况，对主要受力结构件的关键焊缝及焊接热影响区的母材应进行检查，若发现异常，应进行处理。结构件的检查应按下列程序进行。

　　（A）日常检查：塔吊每工作80小时应进行一次日常检查。塔吊司机在交接班时，应检查各连接部位螺栓的紧固情况，如有松动应及时紧固。

　　（B）当塔吊出现异常声响，或出现过误操作，或发现塔吊安全保护装置失灵等情况时，应进行检查，并作好记录。

　　（C）当一个工程完成，塔吊拆卸后，应由工程技术人员和专业维修人员进行详细检查，并作好记录。

　　3.在运输过程中应尽量设法防止结构件变形和碰撞损坏。

　　4.每半年至一年喷刷油漆一次。油漆前应除尽金属表面的锈斑、油污及其它污物。

日本开发出钢结构件焊接变形控制技术

    钢结构件在焊接施工时，焊接金属的热收缩会导致钢结构件发生变形。为了矫正变形，需要消耗能源气体进行加热。为降低能源消耗、提高焊接精度，日本成功地开发出了焊接变形较小的焊接材料。该技术利用焊接金属变形的相变热膨胀来控制焊接变形。在金属发生相变时，相变开始温度随化学组成而变化，开始温度越低，相变时的膨胀量就越大。根据这种特征，日本进行了有关焊接金属化学组成和相变开始温度的实验，由此开发出了新型焊接材料（12%Cr-3%Ni）。与普通焊接材料相比，使用这种新型材料进行焊接，焊接部位的焊接整体性好，在室温下的变形量可降低20%，而且有些部件无需再进行变形矫正。另外，这种新型焊接材料还可应用于无需进行变形矫正的钢板，进一步提高变形控制效果。

结构件损伤修复流程

（1）定损

确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案。

通过模具定损，如果发现变形量过大，存在扭曲变形，则无法进行拉伸修复。对这种情况，需要对前纵梁和减振器支座进行更换。

（2）确认焊点位置、数量

结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作。去除所有焊点后，原来连接在一起的板件才能分离。

由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在车辆维修手册会有记录和介绍，通过查阅车辆维修手册，维修人员就能知道结构件上焊点的位置和数量。

（3）定位冲定位

找到焊点的位置和数量之后，需要对焊点进行定位，以便使用去除电焊机对焊点进行去除。利用定位冲可以对焊点进行定位，其作用是在去除焊点时保证焊点消除钻不会钻偏。

在使用定位冲进行定位时，敲击力度不宜过重，定位冲定位只要能为焊点消除钻提供一个导向作用就已足够。如果敲击力度过大，将可能损坏构件的底板，给后续的连接操作造成不良影响。

（4）钻除、打磨

去除焊点有钻除和打磨2种常见的方法。钻除又分为直接钻穿和不伤底板钻除2种形式，一般来说，不伤底板钻除被认为是最hao的钻除方式。打磨是使用高转速砂轮机对焊点进行打磨，打磨达到一定程度后，再利用麻花钻钻除焊点，这是把底板也一起钻除的方式。

打磨虽然不是最hao的一种方法，但却是一种效率较高、耗材较便宜的方法，很多汽车维修企业都采用这种方法对焊点进行去除。在去除焊点时，注意不能穿戴棉纱手套。

（5）除胶

某些铝合金车身结构件的连接，会使用粘胶这种材料，在进行更换时需要清除构件上的粘胶。粘胶属于塑料制品，受到加热之后就会变软熔化。故要去除粘胶，一般采用加热的方法。

在使用电热风枪进行除胶时，必须佩戴防护用品，粘胶被加热变软达至熔化状态时会释放有毒气体，维修人员进行该项操作时必须佩戴防毒面具。

（6）錾子分离板件

采用不伤底材的形式去除焊点，在钻除或打磨的时候都不能彻底将板件分离，要使两个板件完全分离，还需要使用鉴子才能完成。錾子的顶部一般呈扁平状，在分离板件时不会造成板件的二次损坏。

注意在使用錾子时，要对多个部位嵌入敲打。进行板件分离时，切勿伤及底板。

（7）去除旧胶

在某些板件之间使用双组分胶进行粘接，进行板件分离操作后，板件会有修复前涂抹的粘胶残留，为了避免对后续二次粘接的操作造成影响，在修复前要将原来的粘胶去除。去除粘胶的方法有很多种，根据维修场地的设备条件，去除旧胶时要选择一个较合适的方法