铅酸蓄电池翻新市场
我国城镇及农村电动助力车保有量在二千万辆至三千万辆之间，且随着人们生活条件的提高及对低碳环保认识的提高，电动助力车电池的量会逐年增加，电池的需求量则随着增加。我们且不说每年增加的电动车，仅目前社会现有的车子按一年半更换一次电池，每年需更换的电池数量为：30000000÷1.5=20000000组。产值约11亿。有这么大的需求量，电池翻新的前景可想而知。
        经过多年的研究电池修复已经不再是个难题，困惑电池翻新的一个关键问题就是电池的拆解。经过修复的电池完全可以通过更换外壳的方式完成电池的翻新，另外部分电池因为电池单格短路、短路，内部虚焊等等造成整组电池无法使用。经过研究我们先后采用了手工切割法、气动拉开法、蒸汽加热/气动拉开法等多种方法，综合起来存在如下问题：
        1、手工切割：不安全且切割精确度难以控制，切割速度慢，效率太低，很难批量处理；
        2、气动拉开法：因电池上盖材料不一致，易拉坏极群和外壳；
        3、蒸汽加热配合气动拉开法：加热时间长，生产效率低，需要蒸汽，造成电池内部酸度平衡失调，同样有拉坏极群的现象。  
        以上三种设备只能针对拆解电池上盖，对于电池下壳无法打开。电池在使用中，由于反复充放电，电池的内部铅板略微有所膨胀，PP膜与电池槽内壁粘连在一起，因此集群在取出时容易拉坏。
        我们在总结以上设备优缺点的基础上，研制了一套电池拆解设备，既可以快速打开电池上盖，也可以快速剖解电池下壳，并结合液晶语音复合离子修复技术电池拆壳翻新经验，另配套加工生产工具，可以提供5AH-35AH铅酸免维护的蓄电池翻新修理。
效益分析
        这里以收购报废的12Ah12V不合格电池为例进行分析，收购这类电池价格每吨比收废电池高200元，目前每吨价格8000元+200元。这种电池重4.2kg/只。则每只价格为：4.2×8.2=34.44元。每只电池修复费用8元（壳子4.5元+胶0.5元+电费0.5元+电解液0.5元+工1.5元+其它0.5元），修复后42.44元。一组4只为42.44×4≈170元。目前这种电池的市场价位每组430元，则每组获得毛利润430-170=260元。每天修复多少根据市场销售情况而定，修复量对于设备来说不是问题，因设备的修复效率很高。
铅酸蓄电池翻新成本表
材料
型号    旧极板    隔板    外壳    试剂    电费    人工    总成本    零售价格    净利润    每组利润
12AH    24元    1元    4.5元    1.5元    1元    2元    34元    90元    56元    224元
20AH    40元    2元    8元    2元    1.5元    2.5元    56元    130元    74元    296元
30AH    60元    3元    11元    2.5元    1.5元    3元    81元    180元    99元    396元
105AH    120元    9元    21元    4元    2元    3元    159元    350元    191元      
牵引120AH    150元    10元    22元    5元    4元    5元    191元    480元    289元    1445元
说明：因各地经济发展不平衡，房租、工资及各种费用会有所同，所以实际经济效益也会有所不同。本经济效益分析仅供参考。
设备功能及特点
        电池拆解设备由JS-FX全自动蓄电池上盖拆壳机一台和三台蓄电池底槽拆壳翻新机设备组成。
可以对所有小密电池进行锯盖，适应的型号5AH-35Ah小密电池，根据不同型号的电池设定好定位装置后，只需将电池放到位置，一键启动，机器就会自动完成夹紧、送入、锯盖、退出、松开等程序，完成整个锯盖过程。锯下的边角料从出料口排出。
设备具有加工精确、效率高（500块/班）、耗能低等优点，锯开的电池极群不会损伤极柱端子，经破壳机破壳后放入新壳内直接焊接，封壳，焊接正负极柱等等工序，即可完成电池翻新。