应用的现状

BIM 技术起源于20 世纪70 年代，由美国佐治亚理工学院查克·伊斯特曼（Chuck Eastman）教授创立，目的是将建筑工程变为可以直观分析及量化分析的建设过程，以提高工程建设的整体效率。在国内，BIM 技术的发展及应用并不全面，主要集中在超高层建筑与大型桥梁建设等方面，如上海金融中心、港珠澳大桥等。

从2011 年开始，国家出台了一系列关于BIM 技术发展及应用的规范及指导意见。2017 年，我国第一部BIM 技术国家标准《建筑信息模型应用统一标准》出台，弥补了我国BIM 应用工程建设标准的空白，为各阶段BIM 技术应用实践及发展提供技术指导和规范。2018 年3 月，印发了《关于推进公路水运工程BIM 技术应用的指导意见》，发展目标为到2020 年初步建立相关标准体系，示范项目取得明显成果，公路水运行业BIM 技术应用深度、广度明显提升，以及行业主要设计单位具备运用BIM 技术设计的能力。2019年4 月，国家人社部、市场监督管理局、联合发布13 个新职业，其中包括建筑信息模型技术员，标志着BIM技术发展的人才体系建设日趋完善。

近些年来，越来越多的房地产公司、工程开发公司、公路工程公司希望将BIM 技术应用于项目全生命周期之中，但是大多数仍只是将其应用于对外展示方面，利用建模软件对建筑模型做“翻模”设计。目前，国内BIM 技术的三维设计还少有正式应用，建设过程中的BIM 应用也很少能达到企业级管理。

国内部分业主应用BIM 技术对建设项目进行了管理。比如，在贵州湄石高速公路和黑龙江京哈高速公路改扩建工程中，业主在项目建设阶段应用CivilStationConstruction 系统（ 简称“CSC 系统”），对建设项目的质量、进度、安全、成本控制等方面做了全流程的信息化管理。开发了整套建模及交付标准和BIM 模型编码标准，基于BIM 模型，将桥梁各管理单元与模型编码有机结合起来，做到模型的属性信息通过编码实时显示在CSC 系统中，同时，质量、进度与成本管理模块数据联动，实现了基于BIM 技术的信息化管理。

越来越多的工程在规划设计阶段使用BIM 技术。以往的建筑设计，通常是使用Auto CAD 等设计软件完成二维平面设计，无法掌握三维空间的真实信息。在BIM 技术出现之后，很多设计过程应用该技术，也只是用于管道综合的碰撞检测、施工模拟、漫游等。

以黑龙江阿穆尔河公路大桥为例，根据实际承载要求，创建了桥墩模型，包括墩身、墩帽及支座支撑垫板模型。由于桥墩具有统一的结构类型，桥墩基础和墩帽尺寸均相同，墩身高度不同，因此，设定好各桥墩高度参数后，就完成了桥墩的参数化建模。基于BIM 技术完成了桥台及钢梁等结构建模，并完成桥梁总装模型的创建。在该桥梁设计过程中，通过三维模型更加清晰、立体地展现了最真实的设计信息，避免了二维图纸中常见的错漏碰缺问题，为桥梁后期的使用提供了更加安全的保障。

在建设阶段，BIM 工程管理技术必将给传统的工程管理带来一场革命。BIM 技术将项目主要参与方在设计阶段就集合在一起，着眼于项目的全生命期，利用BIM 技术进行虚拟设计、建造、维护及管理。能给参建各方带来较大的经济效益，大幅降低项目风险，减少了项目实施过程中的未知，让管理变得轻松和精细化。

在运用维护阶段，BIM 技术的全生命周期应用吸引了行业关注，包括工程的策划阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工阶段、运维阶段。在整个项目工程中，运维管理属于最终的环节，BIM 技术在运维中的应用主要体现在：可视化展示、设施设备标准编码、设备定位、设备监控、危险报警等方面。

目前，我国B I M技术在公路交通行业的规划设计、工程建设、运维阶段、国家及行业标准和BIM赛事等方面的应用，还存在不充分、不完善、不适应等问题。