值得一提的是，原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在逐步转变为以冷藏集装箱船为主的运输模式。近两年来，全球造船厂接到的订单上几乎没有一艘散装冷藏船，冷藏集装箱船因其操作灵活、运输便利、管理到位、坚固耐用、包容性能强，在冷藏产品运输市场获得青睐。截至2008年年底，全球船厂基本停止了设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，取而代之的是越来越多的冷藏集装箱运输。

目前，资本除了直接进入制造商、冷链物流行业、生鲜电商外，生鲜出口贸易商、货代、制冷设备商等也已经高调进入冷藏物流行业。随着第三方冷藏物流、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，资本的介入和驱动力日益加强，今后会更多的国内外企业根据自身的优势，跨入冷藏物流市场。

 三、冷链物流中小型企业抱团发展、行业联合已成趋势

 目前，我国冷链物流行业的技术发展、模式创新、资本融合等现状，都与其面对的庞大市场需求和增长不适应。近年来，冷脸市场成长快、需求大、竞争激烈，而我国的冷链物流去也普遍存在地方特色明显，与发达国家相比，多数处于小、散、弱的状态。2017年，冷链人积极创新，用心做事、拥抱变化，其中一些冷藏物流企业采取了抱团发展的策略，在扩大市场规模、降低物流成本的基础散，形成网络覆盖、服务标准、人才聚集等方面的核心竞争力，将有可能更好的服务市场，去也获得可持续成长

货运车辆应当按规定每年进行一次技术等级评定，并在每年度的上半年完成，等级评定前应当到运管处开具车辆等级评定送检单，凭送检单到综合检测站进行等级评定；每年应当进行二次以上车辆二级维护，二级维护间隔时间不得超过六个月。

　　3．“冷藏保鲜”运输车辆按原市交通局颁发的《道路货物运输冷藏车辆营运技术规范》，根据车辆制冷等级，核准经营等级范围，换发《道路运输证》（通知另发）。