2016年被冠以“共享单车”的ofo和摩拜突然走红，让所有人都措手不及，众多资本在这些自行车上仿佛看到了下一个风口，好像下一个滴滴即将诞生在这个爆红的行业。赶上了滴滴这一风口的投资者和未赶上的都摩拳擦掌跃跃欲试，立志要做在这个风口起飞的猪。大批的投资者腾讯、阿里、百度、小米包括滴滴等都蜂拥入场，Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝……终于在这一年还没结束的时候凑齐了 “彩虹家族”，有人不禁感叹终于颜色不够用了。

       共享经济概念的提出，最早出现在1978年，但真正发展起来却是近几年的事情。共享经济就是拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，共享者利用分享他人的闲置资源创造价值。说白了，就是社会闲置资源的再分配。

具体表现就是闲置资源在时间、空间上的再分配。比如一辆家庭轿车，上下班途中多余出来的座位，顺便多拉几个人，顺风车就产生了，这就是资源空间上的再分配；而在周末，家庭可能用不上车，可以用作网约车，即时时间与空间的共同再分配，实现资源利用最大化与均衡化。

共享经济的最大特征是资源使用权的分享，并不代表物品或劳动力的售卖交易。比如网约车、比如短租民宿等，你只是短暂获取使用权，并不拥有资源。按照这样的定义我们再来看现在这些“共享单车”：自行车的所有权是归属于投放自行车的ofo、摩拜等公司所有的，这些自行车是闲置的吗？显然不是，这是ofo、摩拜等公司人为创造的额外供给，这些自行车投放出来的目的就是盈利，所以这些自行车的真实命名应该是“出租自行车”，加个共享单车的名字不过是想搭上共享经济的东风而已。

       说了以上这些可能有的朋友会认为小编是看衰这个行业，是在黑共享单车了，其实不是，我的目的只是希望透过现在纷纷攘攘的行业迷雾去看清楚这些正在流行的新事物的本质，从而让自己能够用正确的态度对待新事物。目前随着共享单车在全国范围内的扩张，暴露出了种种问题：

       首先是自行车押金问题，ofo押金是99，摩拜的押金是299，猛的一看可能觉得这钱也不是太多，但是当这些单笔价格乘以上千万乃至上亿的基数时，沉淀在这些公司账户的押金就是数以十亿记了，这笔规模庞大的资金怎么运用不光是用户要考虑的，国家金融机构也要提高警惕，毕竟这几年P2P网贷平台融资跑路的例子还在继续上演着。

        再次是行业盈利问题，中国的互联网发展模式向来在世界上都是“独树一帜”的，从当年的“千团大战”到网约车大战再到外卖市场的硝烟弥漫，中国新兴市场发展的模式基本已经固定了：大量资本进入→各路群雄并起→资本烧钱血拼培育市场教育客户→经过收购、合并的寡头诞生。团购市场的美团合并大众点评成立了“新美大”；网约车市场滴滴合并快的后又将uber在华业务收归旗下成就了今日的滴滴；外卖平台的大战更是绵延至今，美团外卖、饿了么、百度外卖三家鼎足而立。这些行业巨头诞生的背后都是海量的资本烧出来的。

       也许有人说那些成功的企业是靠自身的发展、组织模式才取得成功的，这话只是对了一半，企业自身的发展模式固然重要，但那只是像骨架一样撑起了一个身体，想要身体活下去靠的还有资金化成的血肉。那么“共享单车”目前靠收押金、按小时收费的盈利模式还能持续吗？当有一家开启免费这一杀手锏其他企业如何应对？如果烧钱大战重启，这次需要多久才能“天下归一”？

      “有多少钱我们就会烧多少，这是几年一遇的好机遇。”对于市场开拓前期的资金投入，小蓝单车联合创始人、野兽骑行CEO李刚毫不避讳。还透露，公司在整个市场结束战斗前，大约需要20亿元的资金。

       再次2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。2017年共享单车预计投放总量将极可能接近2000万辆；从产能来看，这个数字甚至会达到3000万。相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅仅只有2500万辆上下。那么中国真的需要这么多的“共享单车”吗？共享单车乱停乱放堵塞交通、被人为损坏的自行车充斥城市的各个角落，这些问题引起了各地政府的注意，纷纷出台新政要求共享单车公司正确处理自行车投放、使用、维护、回收等问题，这个刚刚诞生仅一年的新型行业有能力解决这些问题吗？我们不得而知。

       让我们回到最初的问题，我们以上对共享单车的一系列说明分析并不是鸡蛋里挑骨头去黑这个新兴事物，而是立足现实认识到这东西的并不是完美无缺的，是有进一步发展改进的空间。对于当前政府出台政策规范各地共享单车市场，有人声称政府是为了遏制新事物、为了利益开始管制共享单车市场的发展：

       在网上这样不负责任的说法还是不少的，对于这些人发表这样言论的目的我们不必过于深究，从改革开放邓小平的“猫论”和“摸论”开始，我国政府对待新兴事物的包容度是很强的，不说股市、经济特区、国企改革这些，单说互联网的发展，支付宝第三方支付业务的发展、网约车野蛮发展时期与出租车行业的激烈冲突等，没有政府的默认是不可能发展到现在的规模的。所以共享单车企业们在比赛的下半场的输赢不在于政府这个裁判对比赛规则的完善和管理，而在于自身的实力够不够硬。

那么风口过后，哪些企业能留下来？

       此前小蓝单车CEO李刚说:“这个行业不是钱的问题，更多靠的是产品、供应链以及运营。预计2017年年中或者年末，部分品牌共享单车将会落败。”这是因为这种行业的发展模式已经成熟了，投资人对于前期的大批资金投入也是有心理准备的，所以现在的这些共享单车企业在前期一定有充足的弹药，让创业者们有足够的精力和资源去完善共享单车的发展模式。一些投资人也认为共享单车项目要想成功必须靠规模效应，光有钱是不够的，还要有好的运营团队、优秀的供应链（产品质量）、产能以及品牌风格。在未来的角逐中，强有力的资本支持、技术、运营能力都是重要的取胜因素，缺一不可，目前看来综合实力最强的是摩拜和ofo，但这个市场已经给了大家太多意外，说不定洗牌结束会跑出一匹黑马。

       另一方面，共享单车的火爆虽然增加了单车产品的需求，但共享单车提供的方便也会排挤掉部分大众的购买需求，降低他们买车的几率。“这个影响不是单向的。具体共享单车给自行车（供应链）带来的影响有多大，现在还没办法统计，还待后续观察。”

    　共享单车是一场文化与信仰的输出，必须要解决社交化问题，并不“单”着。而在城市的抢滩登陆上，谁能抢先占据用户的心智，谁或许就是这场移动互联网时代最后一次战争的赢家。至于行业到底什么时候能够盈利？一个城市到底需要多少辆共享单车？共享单车通过信用规范停车的同时，仍然有很多不文明行为产生，共享单车如何共享文明？这些问题都不是你我现在就能回答的，也许实践和时间才能给我们答案。大家能做的就是勿忘来时路，不负少年心。

编辑：赵岳