物流基础设施落后,导致物流成本居高.我国的物流基础设施与发达国家相比较为落后,无法满足日益增长的物流需求.据2011年对我国15个省会城市仓储面积的调查显示,每市平均库房拥有量为373.6万平方米,而人均只有0.57平方米,从而导致库房租金上升.另据调查,我国仅有10%的肉类、20%的水产品和少量的牛奶、豆制品通过规范的冷链系统流通,而发达国家这一比例却高达85%.冷藏运输设施的缺乏导致农产品在流通过程中的损耗率达到25%-30%.这都在无形中促使物流成本的攀升.另外,我国物流基础设施大多集中在东部和中部,没有形成遍布全国的合理的运输网络.

无法准确地预测智能时代的物流究竟是什么样子，只能从目前的一些迹象去期待。例如从服务质量上来看，会有速度更快、差错更少、及时率更高、成本更低的物流服务;操作方式会更加自动化，标准化，人工干预越来越少;在流程上看，将越来越流畅，仓储和装卸减少，流向合理，资源闲置率低;从社会责任来看，物流中的安全、节能、环保和低碳的水平达到新的高度。所有这些主要靠人的智慧来实现，而智慧的基础是物联网时代的信息基础支撑。

经济中的流通、经济中的镇江物流、经济中的运输，物流在社会经济中的位置是无法替代的。

“经济”一词来自'经世济民'，经济的目的是治国安邦，让人们过上富裕的生活。所谓经济，就是用“价值”观念看人类社会而言的，是指人们为了生活而从事必要的买卖、消费、生产等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的。

企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，我们消费才为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是经济要素之一，这是毋庸置疑的。

如上所述，经济是由三大领域构成的，即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“政治经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是:构成经济的是'生产和消费'或'供给与需求'。流通是包含在'供给(生产)'中的。