物流基础设施落后,导致物流成本居高.我国的物流基础设施与发达国家相比较为落后,无法满足日益增长的物流需求.据2011年对我国15个省会城市仓储面积的调查显示,每市平均库房拥有量为373.6万平方米,而人均只有0.57平方米,从而导致库房租金上升.另据调查,我国仅有10%的肉类、20%的水产品和少量的牛奶、豆制品通过规范的冷链系统流通,而发达国家这一比例却高达85%.冷藏运输设施的缺乏导致农产品在流通过程中的损耗率达到25%-30%.这都在无形中促使物流成本的攀升.另外,我国物流基础设施大多集中在东部和中部,没有形成遍布全国的合理的运输网络.

第三，市场导向、政府推动、企业运作、行业自律，形成中国物流业的运作模式。市场、政府、企业、行业组织形成一个互相关联的统一体，形成一个系统工程。

　　市场需求是决定一切的，有什么样的物流需求就会产生什么样的物流。物流的需求有现实的需求，也有潜在的需求，我们的任务是要去开拓现实的需求，挖掘潜在的需求。物流的需求既有共同的需求，也有个性化的需求，就像旅游一样，一开始参加旅游团就会很满足，现在自由行、家庭游、特色游五花八门的个性化要求越来越多，物流也是一样。

2015年1月4日从邮政局获悉，“十二五”时期，中国快递业年支撑国内网购交易额突破3万亿元。快递业务量和业务收入分别增长7.8倍和3.8倍，行业收入占GDP比重从0.3%提高到0.6%，镇江至杭州物流，新增就业岗位100万个以上。统计显示，2015年，快递业务量完成206.5亿件，同比增长48%。日处理量超过1.6亿件，快递业务收入完成2760亿元，同比增长35%。2015年，全国乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%，其中江苏、上海、天津实现全覆盖。