自2008年10月份以来，航运市场度过了醉黑暗的时期。2009年，全球20大航运公司绝大部分陷入亏损状态。2008年10月至2009年底，马士基航运、中远、中海等主流船东几乎没有下订单。
2011年，资金基本流向了大型船东或是老牌船东。首先，主流船东的现金流得到了极大恢复。随着2009年底全球量化宽松政策的实施，2010年世界经济和贸易出现较大幅度反弹，航运业也逐渐得到恢复。主流船东财务状况得到极大的改善，这使得他们的现金流较为活跃。2010年9月，一些大型航运公司净利润已弥补了2009年三分之二的亏损，2010年年底，船东状况似乎变得更好，尤其是大型船东。例如马士基集团2010年净利润创下该集团106年历史上的第二高水平，日本三大海运巨头2010财年盈利20亿美元。其次，大型企业所能获取的资金远超过其资金需求，而中小型企业则普遍难以获得融资。因为出于风险控制的考虑，银行依然偏好于大型船东。
在2011年欧债危机发生后，2013年下半年到2014年，主流船东的进入非常明显。在此阶段，世界经济和航运业出现回暖的信号，反映航运市场的BDI指数出现明显的反弹。2013年下半年反映船舶市场的一系列指标都在逐步回升，船价、手持订单、新船投资额都在企稳回升。2013年11月船舶手持订单首次开始停止下跌。醉值得关注的是，在业绩层面，2013年第四季度~2014年，全球性航运业改变了2012年全行业亏损的局面，马士基航运2014年盈利23亿美元，中远集团2014年扭亏为盈，全年实现利润总额50.35亿人民币，中海集运(股票)、招商轮船(股票)预计扭亏为盈，2014年净利润分别达到约10.5亿人民币、2亿人民币。2014年主流船东大批进入与财务状况的改善密不可分。
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