2.1  旧式三种汽车旅馆模式发展构架

　　路边店、夫妻店和集体企业的招待所这一类汽车旅馆由于其投资者或经营者的经营意识有限，从内部对人对物的管理、到店内环境、再到对客提供的产品质量、服务态度方面等，都很难满足自驾友的群体消费需求[2]。过往的散客和货运司机是其主要的消费者。由于这类汽车旅馆布局散乱，服务质量低下，安全性差等结构性缺陷的存在，对于这一类路边店，首先要加强意识，更新理念，如应该给自驾车的顾客提供  方便快捷的服务，应该让顾客感到安全舒适，保持良好的卫生状况等，然后才有可能在实施中点点滴滴地去完善服务，加强管理，满足顾客的需求。

　　2.2  高速公路服务区——功能较单一，很难满足驾车者的需要

　　服务区的经营一般带有国有企业体制的性质，国有体制通常缺乏活力，存在经者的责权利的不称的弊端，很难激励经营者的积极性[6]。没有一个积极的经营者，很难经营好国有企业性质的汽车旅馆。事实也证明，中国目前服务区从其提供产品的种类到质量都很难令自驾旅游的旅客满意。服务区具有垄断性。高速公路服务区的垄断性主要受两个因素的影响。一是零需求弹性。服务区所在的地点往往是前不着村，后不着店。汽车到达的时候往往人们已经经历了很长时间的驾驶，颇显疲惫。这时看见一家汽车旅馆，就会  如在大雪中看见篝火。旅客们对服务区的需求弹性几乎是零。这意味着同样数量的产品，多高价格旅客都会接受。第二个因素是由于投资主体的原因，使得服务区处在非竞争的市场环境里。没有竞争对手的时候，厂商不太可能采取各种只有为了取得竞争的胜利才采取的措施。如降价，改善产品质量或服务质量等。因此服务区的缺乏活力和垄断性经营，一方面，会使服务区本身的经营业绩不良，另一方面，会造成垄断势力的社会成本，造成社会福利的损失。

　　2.3  中国式汽车旅馆

　　2003  年5  月23  日，上海成立第一家汽车旅馆———莫泰酒店，现以每年30-40  家的速度扩张，形成了规模经济，迅速占领市场。和前两类相比较，莫泰从旅馆提供的产品和服务范围，到经营、管理的科学化等方面来说，最接近于西方国家的汽车旅馆。首先，集维修、加油、餐饮、娱乐、住宿于一体;其次，借鉴国外酒店集团如法国雅高的经验，进行连锁式的品牌经营;再次，加强对服务人员的培训，提供温馨、  便捷、超值的服务。之所以称其是“中国式的”，是因为其和西方国家的MOTEL(汽车旅馆)有所不同。西方国家的MOTEL(汽车旅馆)，颇为工薪族所欢迎，装潢装修仅相当于国内二星级的标准;而莫泰的设计走向更贴近都市新贵们的生活方式和情*品味，在硬件标准上接近于中国的三星级酒店，价格虽没有三星级酒店高，但也绝不是西方国家的工薪族标准。也正因为如此，有媒体将其称为“错位经营”。

　　根据对  500  人随机调查显示，有18.3%的人对  MOTEL(汽车旅馆)不了解，有15.2%的人对MOTEL(汽  车旅馆)的认识为廉价旅馆，有16.3%的人认为是台湾中端主题型旅馆，23.1%的人认为是类似高速公路服务区，有27.1%的人认为MOTEL(汽车旅馆)是经济型酒店。这一现象表明人们对MOTEL(汽车旅馆)的认识只停留在表面的字面意思，加深他们的认识对MOTEL(汽车旅馆)的发展具有非常大的意义，同时也表明了MOTEL(汽车旅馆)在中国市场发展的潜力巨大。

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