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不够，我们会投入几千亿。”东莞深赤湾是批粮食进口口岸，2017年港口复合肥进口量占58%。由于供需信息不对称，过去这里经常呈现出“忙时杂乱、闲时荒废”的无序景象。码头在淡季时资源闲置无用，旺季时车、船集中到港，不仅物流成本，大量车船排队等候时还存在隐患。浙江是物流成本卓有成效的省份之一。日前，浙江日报记者随调研组，对该省通过改革创新，与市场协同发力，给物流大动脉“化瘀”、让条条大道货畅其流的做法进行了走访调查。为进一步实体经济成本，2017年12月，《浙江省推进物流业降本增效行动方案》、《浙江省集装箱进出口环节合规成本专项治理行动方案》相继。鲜活农产品有了“绿色通道”、高速公路上货车通行费打折、一大批行政事业性收费或取消或减免……2017年，浙江省共减免公路通行费总计约21.6亿元、港口相关规费7.47亿元，一系列势大力沉的减费“组合拳”，让企业收获了真金白银和满满感。简政放权良好市场。依法委托下放一批道路运输省级行政许可事项，积极开展“互联网+车辆审验”，实现企业运输车辆年审业务力办理“零上门”，公路超限运输许可办理流程，加强和规范治超工作，取消营运车辆二级强制性检测。深化企业住所(经营场所)改革，简化住所登记提交材料，在同一行政区划内，物流业企业各网点无需逐个办理工商登记，可以按照“一照多址”的规定只办理一个营业执照，大幅物流业企业登记注册便利化程度。降费更是各地压缩物流成本的重中之重。通行费一直是物流企业比较沉重的负担，今年的《工作报告》明确提出，深化收费公路制度改革，过路过桥费用。在“路”上下功夫降成本，深圳走在了前列。据深圳市服务业发展处处长赖向群介绍，深圳市取消高速公路收费，2017年直接企业物流费用10.3亿元，“过去由于高速公路收费，70%的货车走城市道路，造成城市拥堵，因此取消高速公路收费不仅减轻了企业负担，还了整个城市的运行效率。”从广东全省来看，截至目前，已取消了18个地市车辆通行费年票制、165个收费公路项目，撤销58个普通公路收费关 

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