精致体验NQG-6.5内燃铁路钢轨锯规格齐全 切轨机缸体

产品介绍

切轨机是一种工务维修机具，它不仅切割钢轨速度快、高质量，而且砂轮片磨耗小。它靠夹轨钳锁紧，其结构简单、质量轻，因此操作方便、安全，便于移动。

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铁路机械 ? 二十年专业制造

客户咨询：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

联 系 人：房 经 理

网 址：https://jzsxtljx.1688.com

地 址：辽 宁 省

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工作原理

根据现场施工单位实际要求，大大减轻重量，提高切割速度，自行开发的最新一代内燃切轨机;是铁路工务.桥梁.线路大修等部门理想的钢轨切割工具。它适用于铁路的铺设，线路的维修.抢修.特别是没有电源的地段和区间的切轨作业。可适用于各种规格钢轨，特别适用于50kg/m-60 kg/m轨。

技术参数

1. 切轨范围：全轨型

2. 汽油机型号：GX200

2、砂轮片：400×32×4㎜

3、主轴转速: 3600r/min

4、切割时间: 60kg/m钢轨，≤120S

5、功率：为4.77KW

6、砂轮片利用率:

50kg轨　 ≥5次

60kg轨　 ≥3次

7、垂直度.平行度<0.5

8、粗糙度6.3以上

9、外形尺寸750mmx550mmx750mm

10、整机重量38kg

11、砂轮片尺寸：φ400Xφ32X4

注意事项

1.使用前：

1.1先检查发动机的机油是否充足,机油应加至用肉眼看见为止。

1.2在汽油箱内加入93#以上汽油。但不能到外溢，油口颈部应无燃油。

1.3检查各紧固件是否紧固。

2.作业中

2.1首先安装砂轮片，装片前要检查砂轮片是否有裂纹，是否受潮变形，两侧是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夹片，装片后拧紧锁紧螺母，但扭力不宜过大以免压碎砂轮片。

2.2将切轨机装在钢轨上，拉出安装在卡具5上的定位杆，此时定位杆端面指示的位置即是砂轮切割位置，根据需要移动切轨机至预先设定的切割位置。然后使卡具内面(凸面)与钢轨顶面、轨腭下部贴紧，旋紧紧定螺栓，切轨机处于工作状态。

2.3 一只手拉动操纵杆使切轨机处于钢轨上方，同时另一只手扶持另一操纵杆，以防砂轮片撞击钢轨。

2.4安装好切轨机后，手拉启动手柄即可启动内燃机。内燃机启动后，怠速运行不少于30秒，检查机具各部是否正常，(如有异常，停机排除。)加大油门，观察砂轮片是否运转平稳，是否偏摆、跳动，各部是否正常。如发现异常，应停机更换砂轮片或排除故障。切割前调整油门、风门，满足切割需要。

2.5切割时，砂轮片的进给主要靠切轨机的自重和操纵杆的摆动，因此双手扶持操纵杆时，不要向下猛施压力，应根据需要有节奏的摆动操纵杆。

2.6切割过程中，手握操纵杆不停地返复摆动，不可停在某处。当发生夹片现象，应缓慢提升切轨机，然后继续切割，如仍然发生夹片现象，应停机检查原因或更换砂轮片。重新切割时，砂轮片必须与原切口完成吻合，否则，应变换切割位置。

2.7切割过程中，如切口发生倾斜，应停

机检查原因，排除故障或更换砂轮片，对准原切口继续切割。

2.8通常是先切钢轨顶部，再切腰部，后切底部，直至切断

2.9当砂轮片磨耗到一定程度(砂轮直径约小于300mm)时，从钢轨一侧不能继续切割钢轨，此时需将切轨机摆到另一侧切割钢轨，直至切断。当砂轮片磨耗后直径约小于260mm时，由于砂轮线速度降低，砂轮将加速损耗，此时即使对切钢轨也不能完全切断，建议更换薄片砂轮，避免钢轨未切断再更换砂轮片造成新砂轮片与原切口不吻合现象.

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公司介绍

我公司下设办公室、生产科、质检科、供应科、技术部、销售部、财务部等一室三科三部。拥有数十种铁路专用机械设备生产技术，且多项科研项目取得了国家专利。

我公司产品自问世以来以优良的产品质量，完善的售后服务，合理的销售价格以及良好的口碑信誉和经营理念得到了广大用户的支持和青睐。公司产品被广泛应用于煤炭、石油、冶金、电力、化工、机械等行业，是众多铁路供货商的供货单位，销往全国各地及东南亚地区。

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行业资讯

9月19日，记者从成都轨道集团建设分公司获悉，为确保火车南站地铁火车换乘功能，保证结构优化工程与7号线同步实现2017年底开通试运营目标，日前，中铁二局、中铁四局、中铁隆等10余家参建单位投入500余人、30余台设备连续奋战在地铁7号线火车南站换乘功能提升改造工程中。

据悉，随着成都“东进、南拓、西控、北改、中优”建设方针的的全面实施，火车南站区域已成为成都市重要的交通枢纽，高铁、地铁、公交等多种交通工具形成了立体式换乘。

地铁7号线火车南站换乘功能提升工程位于天府立交下行匝道与广和一街交叉路口，该改造工程涉及地铁1号线站台站厅层、D出入口以及7号线南北站厅扩厅、新增B出口电扶梯工程，建筑面积5000余平方米，结构浇筑方量达10000余立方米，既有结构拆除1450余平方米。改造工程接口复杂、涉及专业多、施工难度大、既有线施工安全风险高，同时为确保在7号线开通使用前完成该改造工程施工，时间紧迫，任务艰巨。工程前期仅用一个月时间就完成了打围、绿化迁移、管线迁改等各项工作，扫除了建设前期障碍。

成都轨道集团建设分公司相关负责人介绍，扩改工程不影响既有线路运行，目前地铁7号线施工部分没有封闭任何出入口，但由于B出口新增电扶梯，占用了部分面积，导致出入口变窄，乘客无需绕行。

下一阶段，成都轨道集团建设分公司将在确保安全质量可控前提下，以工期为主线，狠抓剩余土建施工以及后续机电安装及装修施工，确保与7号线同步实现2017年底开通试运营目标，为成都市民交上满意答卷。

地铁7号线作为成都主城区首条环形地铁线路，计划于2017年底开通试运营，全线共设置31个站点，其中换乘站18座，开通后将与目前已建成投用的所有线路均实现换乘，同时将串联火车北站、成都东客站、火车南站3个铁路交通枢纽，该线建成后，不仅标志中心城区骨干线路织密成网初步完成，并且将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，使得客运转换更加便捷，大大增强整个地铁线网的客流吸引能力。

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