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韩进海运破产前，需要在2015年度进行坞修的船舶在其船队中所占比例达28.4%，而需要在2016年度进行坞修的船舶占其船队比例的38.1%，如果再加上公司托管船队中的次新船，韩进海运至少有2/3的船舶需要在2015-2016间完成坞修。从这个角度来看，韩进的债务危机在2016年8月底的最终爆发就绝非偶然了。