减速带一般分为铸钢减速带和橡胶减速带，铸钢减速带一般都是用于大型，重型车辆出入较多的地方，这样减速带的寿命用的比较长，比较适合于大吨位的车辆通过，缺点是比较生硬，对车辆的冲击比较大，另一种是橡胶减速带，橡胶减速带一般设置在小区的门口，轿车以及小型车辆进出比较多的路段，使用橡胶减速带的好处就是对与车辆的冲击性比较小，对于车辆的减震设施损坏性较小，缺点是通过重型车辆的时候对于减速带的损伤比较大，寿命不及铸钢减速带。

最正确通过减速带的方式就是我们刚才说的第三种，双轮正相通过减速带，俗称“直给”。原因是，这种直给方式可以让两前轮同时受力，左、右悬挂系统受力均衡、且抗击和分散冲击的能力较高，虽然车身的震动大的一些，但可以有效减少底盘悬挂件变形、错位的可能性。这种通过方式虽然相比其它两种方式对车辆的损害要小一些，但也得遵循一个很重要的前提，那就是必须减速通过。将车速降低至15公里以下，只有这样才能大大降低对底盘的伤害。

减速带的安装方法

   减速带安装比较方便，通常采用标准块状任意组合方式和先进的“内膨胀锚固技术”，在减速带两边的中央各有一个小孔，是安装孔，用螺丝牢固地将其固定在地面，安装牢固，稳定可靠，车辆撞击时不会松动。混凝土路面采用100×8mm金属倒挂膨胀螺丝。沥青路125×10mm钢钉，特殊路面可再加长。

减速带单元正对车辆行驶方向的逆反射性能应不低于表1规定的要求。 橡胶减速垄经93号汽油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

   6、减速垄表面材料的冲击弹性应不小于20%。