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01 02 2018

国铁专用NQG-9切割机外形尺寸 锯轨机气缸  吹雪融冰机  钻孔机

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来源:[锦州双兴铁路机械有限公司]
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品牌:辽宁机械
价格:面议 元/
供应地:辽宁省锦州市
产品型号:齐全

国铁专用NQG-9切割机外形尺寸 锯轨机气缸

产品介绍

锯轨机可在无电源的作业现场锯割各种型号的钢轨,是工务、桥梁、线路大修等部门施工中的理想锯割钢轨的工具。

国铁专用NQG-9切割机外形尺寸 锯轨机气缸

铁路机械 ? 二十年专业制造

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地 址:辽 宁 省

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工作原理

依据无齿锯切削原理,利用摆动机构,使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动,薄片砂轮对钢轨进行切割。砂轮片回转平面与钢轨断面接触长度较小,从而减少砂轮片的磨耗,提高砂轮片利用率及工作效率。

技术参数

1. 切轨范围:全轨型

2. 汽油机型号:GX270

2、砂轮片:400×32×4㎜

3、主轴转速: 3600r/min

4、切割时间: 60kg/m钢轨,≤120S

5、功率:为6.5KW

6、砂轮片利用率:

50kg轨  ≥5次

60kg轨  ≥3次

7、垂直度.平行度<0.5

8、粗糙度6.3以上

9、外形尺寸750mmx550mmx750mm

10、整机重量38kg

11、砂轮片尺寸:φ400Xφ32X4

注意事项

1、主运动:由发动机、驱动V带传动使主轴(砂轮片)回转。

2、进给运动:利用切割臂与摆臂的相对摆动,靠切轨机的自重来实现砂轮片的进给切削运动。切割臂主轴砂轮片回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧,并悬臂较长,因此锯片可切到钢轨底。

基本结构:

1、摆臂轴、套间为滚动摩擦,减小磨损,延长寿命。

2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构,质量轻、强度高。

3、装夹机构具有防脱轨功能,切轨机安放在钢轨上,切轨机重心与钢轨中轴线重合,即使旋松夹紧螺杆,切轨机不发生倾斜。

4、内燃机座为精密铸钢,增加强度,减轻重量。

5、走行机构增设辅助轮,保证在地面推行时平稳。

操作使用规程

1.使用前:

1.1先检查发动机的机油是否充足,机油应加至用肉眼看见为止。

1.2在汽油箱内加入93#以上汽油。但不能到外溢,油口颈部应无燃油。

1.3检查各紧固件是否紧固。

2.作业中

2.1首先安装砂轮片,装片前要检查砂轮片是否有裂纹,是否受潮变形,两侧是否平直,表面不平易造成切口偏斜及夹片,装片后拧紧锁紧螺母,但扭力不宜过大以免压碎砂轮片。

2.2将切轨机装在钢轨上,拉出安装在卡具5上的定位杆,此时定位杆端面指示的位置即是砂轮切割位置,根据需要移动切轨机至预先设定的切割位置。然后使卡具内面(凸面)与钢轨顶面、轨腭下部贴紧,旋紧紧定螺栓,切轨机处于工作状态。

2.3 一只手拉动操纵杆使切轨机处于钢轨上方,同时另一只手扶持另一操纵杆,以防砂轮片撞击钢轨。

2.4安装好切轨机后,手拉启动手柄即可启动内燃机。内燃机启动后,怠速运行不少于30秒,检查机具各部是否正常,(如有异常,停机排除。)加大油门,观察砂轮片是否运转平稳,是否偏摆、跳动,各部是否正常。如发现异常,应停机更换砂轮片或排除故障。切割前调整油门、风门,满足切割需要。

2.5切割时,砂轮片的进给主要靠切轨机的自重和操纵杆的摆动,因此双手扶持操纵杆时,不要向下猛施压力,应根据需要有节奏的摆动操纵杆。

2.6切割过程中,手握操纵杆不停地返复摆动,不可停在某处。当发生夹片现象,应缓慢提升切轨机,然后继续切割,如仍然发生夹片现象,应停机检查原因或更换砂轮片。重新切割时,砂轮片必须与原切口完成吻合,否则,应变换切割位置。

2.7切割过程中,如切口发生倾斜,应停

机检查原因,排除故障或更换砂轮片,对准原切口继续切割。

2.8通常是先切钢轨顶部,再切腰部,后切底部,直至切断

2.9当砂轮片磨耗到一定程度(砂轮直径约小于300mm)时,从钢轨一侧不能继续切割钢轨,此时需将切轨机摆到另一侧切割钢轨,直至切断。当砂轮片磨耗后直径约小于260mm时,由于砂轮线速度降低,砂轮将加速损耗,此时即使对切钢轨也不能完全切断,建议更换薄片砂轮,避免钢轨未切断再更换砂轮片造成新砂轮片与原切口不吻合现象.

国铁专用NQG-9切割机外形尺寸 锯轨机气缸

公司介绍

公司始建于1995年,占地面积5万平方米,有固定职工45余人,其中工程技术人员15名。固定资产1500多万元。

我司拥有先进的生产设备和机械检测设备,拥有主要机加工设备包括立铣加工中心﹑数控车床﹑车铣刨磨等各种检测设备数十台。

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行业资讯

今天“复兴"号动车在京沪高铁上首次按设计达速运营,掀掉了庸官高阻给中国高铁莫名扣上的耻辱的欠速帽子,开了中国高铁达速的好头,值得庆贺!但由于高祖这六年来的所作所为,高铁全面达速仍任重道远。本人认为:中国高铁全面达速应该从新竣工的高铁做起,今后新建高铁在联调联试后应该直接按设计速度运营,这样反而风险小,就像当初京津,武广高铁开通时那样,彻底摒弃掉高阻瞎折腾的庸官做法!中国高铁只有彻底消除高阻的遗毒,才能在正确道路上驰骋全球!

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