铁路养护DRCJ-1内燃融冰除雪机性能稳定_吹雪融冰机品牌

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忽然想起一首诗：南阴岭秀，积雪浮云端。林表明霁色，城中增暮寒。寒风飘飘大雪，阻挡了多少的事情要

去做，事故又要有多少会发生。又要有多少白白的雪花要清扫!

为了避免这些事情，我公司提供了一款融冰机为可以提高扫雪铲冰的人工效率，减轻劳动强度，保证道岔的

正常工作，使列车安全运行。一款专为铁路道岔吹雪融冰而设计的。

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铁路机械 ? 二十年专业制造

客户咨询：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

联 系 人：房 经 理

网 址：https://jzsxtljx.1688.com

地 址：辽 宁 省

办 公：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

任何时候都必须遵守安全注意事项中的要求以及其他有关安全使用规则。

由于对机器的擅自改制而导致的机器可靠性能降低、机器损坏或人员伤害，生产厂家不承担任何法律及民事赔偿责任。

技术规格：

停机方式：油门全闭式

燃油箱容积(L)：7

发动机品牌：中日合资

外形尺寸：340*355*540mm

使用燃油(混合油)：汽油与机油容积混合比20:1

净重(kg)：9.5

叶轮转速(r/min)：5800

射程(m)：≥12

启动方式：手拉自回绳

点火方式：电子点火

配套动力(kw/r/min)：<530

机器使用方法

(一)发动前的准备

1.首先将燃烧器组合按下图一所示的状态连接好，然后接在风机的出口处。

2.首先按要求将燃烧器与波纹风管连接好，绕出风口180度来回摆动不发生脱节现象，先上好风管(塑胶管允许热泡后后套装)，然后检查各部件的安装是否正确、牢固。

3.新机器或封存的机器，首先排除缸体内封存的机油。排除方法：卸下火花塞，用左拇指堵住火花塞孔，用力拉起动绳，将多余油喷出。

4.检查火花塞跳火情况，一般蓝火花为正常。

5.检查空气滤清器是否脏污、空气滤清器脏污将严重影响进气质量，导致发动机运转不良，而且浪费燃料。

(二)启动

1.加燃油。本汽油机是单缸、二冲程发动机，使用90#货90#以上汽油或同等标号的乙醇汽油和JASO Fb级二冲程汽油机专用机油，汽油或乙醇汽油与机油的容积混合比按20:1.随机配有加油瓶，按瓶上的刻度配置混合油后入油箱。

2.注油后将福门从上至下逐级打开检查是否漏油，如发现漏油情况须逐级排除，否则不能进行下面的工作。

3.打开供油阀，如图二。手柄在下方垂直位置表示“开”转过90度为“关”，转动时不要用力过猛。

4.开启油门操纵杆，如图三

5.调整阻风门如图四，冬天或第一次起动时，风门处于关闭位置，热机启动时，处于全开位置。

6.先慢慢拉几次启动器上的启动绳，使混合油进入气缸，然后平稳而迅速地位动启动绳，启动发动机。

7.启动后慢慢将阻风门全部打开，使机器低速运转3-5分钟后调整好背带长短，燃烧器手柄位置，以便于行走和操作本设备，再开始除雪、除沙作业。

(三)融冰作业

1.水平放置，人机处于上风处。

2.从主油管放出一些油，燃烧器外能见到油即可。

3.从主喷油孔放出一些油在燃烧棍上，放在燃烧器后端点燃，在燃烧器温度升高后，开大主喷油门，调整转速直到火焰稳定。

4.在清除尖轨间冰雪时人应站在上风处，火焰离铁轨应在100-200mm之间，顺铁轨方向摆动，不要在一处停留时间过长，防止烧坏枕木或对其他物件造成伤害，冰雪化水吹干后更应注意不要在一处烤的时间过长。

(四)关闭机器操作步骤

1.先关闭上部分的燃料箱，等待没有燃料后，再关闭前端小油阀;

2.动作操纵杆、减小油门，使机器低速运转几分钟冷却发动机;

3.等到没有火焰后，略加大油门将燃烧器

4.作业完毕后，应关闭发动机油箱下面的燃油开关，否则容易造成下次启动困难。

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公司介绍

我公司是一家专业生产钢轨钻孔机、锯轨机、捣固镐、钢轨打磨机、液压方枕器、轨缝调整器、液压起拔道器、轨枕内燃螺栓扳手、液压拉轨器、高铁器材等养路机械、线路扣件的厂家。

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铁路资讯：

7月22日21时，两辆检修工程车从桂林北站驶出，向位于贵广高铁桂林西至阳朔区间的胡山隧道进发。车上，除了载着柳州电务段桂林西高铁信号工区和桂林高铁工务段桂林西探伤班的13名职工，还有职工们的代步工具——自行车。

23时10分，经过1个多小时的颠簸，工程车终于在40多公里外的贵广高铁GG067号栅栏门旁停了下来。当晚，电务、工务两个部门要利用同一个“天窗”检修隧道内的信号设备，并对钢轨铝热焊接头进行探伤。

蛙叫虫鸣，夜阑人静。白天动车组川流不息的高铁线路，此刻仿佛安然入眠，静候检修保养。在信号工区工长周集国和探伤班班长陈安坤的带领下，职工们麻利地卸下自行车，等待“天窗”命令。

23时26分，“天窗”命令终于下达，职工们扛着自行车穿过栅栏门，来到平整的无砟线路上。他们把戴在头上的照明灯摆正，排成一排，然后踩着脚踏板，缓缓骑向胡山隧道。像这样的“夜骑”作业，在南宁铁路局已有3年之久了。

2014年初，南宁局迎来途经广西壮族自治区的第一条无砟铁路——贵广高铁。由于该线路桥隧比高达83%，所以大部分信号设备安装在桥上或隧道中，汽车根本无法到达。因为区间距离长，职工们常常需要步行数公里才能从一处检修点走到另一处检修点。而“天窗”作业时间又短，职工身上背的工具包常常重达20公斤，这给检修作业带来很大困难。

为提高工作效率，南宁局利用无砟线路较为平整的特点，为职工们配置了自行车，这样职工们在检修点间的往返时间就可缩短2/3，还能大幅减轻他们的工作负担。目前，贵广高铁南宁局管内约有100名“骑手”，他们每天晚上都骑自行车往返于检修作业点，确保高铁线路设备安全稳定。

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