近年来,世界各国高速公路交通安全设置新材料、新技术、新理念不断发展,我国的交通安全设施科研、设计、生产、施工亦取得了长足的进步,但仍满足不了处于高速发展期的我国高速公路建设要求。国内的相关交通安全设施科研、设计、生产、施工理念还相对滞后,部分设计单位交通安全设施还未形成专业化设计。对于雨天、雾天、路面结冰时的安全运营,分车道、分路段限速等问题处理,还需进行深入研究。

道路标线的设计要考虑的因素很多，既遵循人性化，又要相互补充，以清晰、明确、简单的信息，引起道路使用者的注意。  总体来说，道路交通标志、标线设计要考虑以下因素：  

1）.驾驶人的期望应该得到尊重，应该尽量避免非政策的、非标准的交通设计或标志设计（如车辆在观澜右边行驶时，应避免设置“靠左行驶”标志；反之亦然。因为这是不正常的情况，这就要求驾驶人执行陌生的驾驶习惯）；

2）.提倡通过驾驶经验和喜欢来形成期望行为（如英国现在、建设交叉路口的设计模式，是每个模式四核于一个特定的道路交通条件，类似的道路交通条件英国采用类似的交通设计）；

3）.交通设计英国和驾驶人的行为保持一致（如应避免道路设计速度的突然大幅改变）

4）提供的信息应降低驾驶人认识的不确定性，而不是增加不稳定性。

水性反光道路标线涂料

　　干燥时间一般,气温低于10度以下不推荐施工，目前存在问题是对沥青路面的粘结力及耐水性差。我国有关厂商引进国外水性标线涂料，但在应用过程中均未得到满意的效果。所以水性涂料在国内还处于开发和试应用阶段。 应用效果不理想，一般不涂布下涂剂（造价高），所以粘结强度低，所出现问题图片体现的很清楚

热熔型防滑道路标线涂料（彩色路面）

　　防滑涂料粘结剂通常采用耐候性和机械性能较好的，醇酸树脂、胶、酚醛树脂或改性环氧树脂，其中掺以硬而大的粒子，如廉价的石英砂或类似物。这些填充剂粒大而突出于表面，产生较大的摩擦力，从而达到防滑的目的。