湖北专用特种冷藏车值得信赖：冷藏车种类很多，小至微型客车，大至半挂运输车，目前多为国Ⅲ标准，但假国Ⅲ冷藏车也很多，即便北京这样排放严格的城市，也只是验车时看一下是否达标，平时很少查验。小厂家生产的假国Ⅲ车便宜好几万元，对正规企业冲击很大。国Ⅳ排放将于明年7月1日正式实施，目前国Ⅳ标准的冷藏车已在销售但不多。以中型车为例，由于国Ⅳ车比国Ⅲ车高六七万元，用户大多处于观望阶段。

如今使用冷藏车是个趋势，数据显示，在城镇居民食品消费支出中，易腐食品消费已占51%，但目前大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本是在没有冷链的保证下运销。由于运输过程中损耗高，整个冷链物流费用占到易腐食品成本的70%，远远高于50%的国际标准。这些都预示着我国的冷链物流市场存在巨大的发展空间。

自国家机动车合格证数据中心的统计数据显示，2011年1-11月，我国专用汽车生产148.01万辆，同比下降21.7%。其中专用改装车产量为80.30万辆，同比下降15.08%。而专用改装车市场的整体下滑则是受运输类专用改装车拖累，在运输类专用改装车各典型车型中，除冷藏车同比增长8.49%外，厢式运输车等均同比下降，且降幅均在10%以上。业内分析人士认为，在2010年同比增长55%之后，冷藏车仍能逆市增长，虽幅度不大，但仍可看出市场对冷链运输的需求旺盛。

需求可观，何时爆发却未可知。虽然各地都在提建设冷链物流，但光有政策没用，还是需要有确实的资金投入和具体行动，而且行业规范也非一朝一夕能够做到。

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