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03 28 2026

GH4648时效后硬度导热系数  镍合金  不锈钢  铜合金

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来源:[上海威励金属集团有限公司]
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品牌:上海威励集团
价格:面议 元/kg
供应地:上海上海市
产品型号:GH4648

GH4648厚壁直缝管

上海威励金属集团有限公司供应不锈钢和镍基合金等系列产品。事业部下属业务部、财务部、运输部、仓储部.为用户提供装卸等服务。用户利益、互惠互利做生意、诚心诚意交朋友为准则,受到广大新老客户的好评。威励将一如既往不断的研发和制造优质的产品,满足广大客户的需求。公司现已向市场领域快速发展,公司在市场积累了十足的经验及的服务知识 ,在领域一步,可随时为市场提供优质的产品及服务。还有一点大家要注意GH4648 进口不锈钢价格大多都比国产价格高很多,市场上鱼目混杂选购时要熟悉和掌握各种不锈钢标准体系型号,才能买到优质的合适的原材料,不清楚可访问我们公司网站查询。
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GH4648是沉淀硬化型变形高温合金,镍基合金,耐高温耐腐蚀。
GH4648概述:

GH4648是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,长期使用温度小于900℃,短时使用温度可达1100℃。合金的特点是加入约CR32%,使之具有优异的抗热腐蚀性能。同时合金具有中等的强度和良好的抗疲劳和抗蠕变性能,良好的冷加工性能和焊接性能。适用制作温度在900℃-1000℃、要求优异的耐腐蚀性能的高温结构7件。供应的主要品种有板材、带材、棒材、锻件和环形件。

GH4648应用概况及特性:

合金已用于制作航空发动机燃烧室部件及其他热端部件,批产和使用情况良好。相近型号在国外航空发动机中已获得了极为广泛的应用。

合金的综合性能优于国内GH3044和GH3128性能水平。优于GH4648具有较GH3044更小的比重,所以该合金具有更高的比强度。
对应型号:
GH4648  GH648  эп648
执行标准:GB/T 14992-2005
化学成分:
C:≤0.10
Cr:32~35
Ni:余量
Co: -
Mo:2.3~3.3
W:4.3~5.3
Al:0.5~1.1
Nb:0.5~1.1
Ti:0.5~1.1
Fe:≤4.0
Si:≤0.40
Mn:≤0.50
P:≤0.015
S:≤0.010
B:≤0.008
Ce:≤0.030

物理性质:

密度:ρ=8.31g/cm3

使用温度:800℃

 

特性及用途:

高铬合金,在高温条件下具有良好的耐蚀性能和综合力学性能。

GH4648对应型号:

GH4648  GH648  эп648

GH4648执行标准:

GB/T 14992 高温合金和金属间化合物高温材料的分类和型号

HB/Z140  航空用高温合金热处理工艺

辽新 7-0085 GH648合金饼材新产品技术条件

辽新 7-0068 GH648合金锻制和轧制棒材新产品技术条件

辽新 7-0079 GH648合金冷轧板材新产品技术条件

辽新 7-0084 GH648合金板材和带材新产品技术条件

Q/GYB 05061 GH648环坯技术协议

Q/3B 1143 GH4648合金焊丝

GH4648物理性质:

密度:ρ=8.28g/cm3

GH4648熔化温度范围:

1336~1353℃

GH4648规格:

GH4648无缝管、GH4648钢板、GH4648圆钢、GH4648锻件、GH4648法兰、GH4648圆环、GH4648焊管、GH4648钢带、GH4648直条、GH4648丝材及配套焊材、GH4648加工件


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GH4648 奥氏体不锈钢被认为是容易焊接的合金钢,可以用所有的融合物焊接,也可以进行电阻焊接,等温锻造要求模具和坯料在恒定温度下保持恒定,并且仅用于特殊的锻造工艺,例如超塑性成形,镍还可显著降低奥氏体不锈钢的冷加工硬化倾向,这主要是由于奥氏体稳定性增大,减少以至了冷加工过程中的马氏体转变,同时对奥氏体本身的冷加工硬化作用不太明显,不锈钢冷加工硬化倾向的影响,镍降低奥氏体不锈钢冷加工硬化速率,与降低钢的室温及低温强度,提高塑性的作用,决定了镍含量的提高有利于奥氏体不锈的冷加工成形性能,提高镍含量还可减少以至18-8和17-14-2型铬镍奥氏体不锈钢中的δ铁素体,从而提高其热加工性能。
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GH4648 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂,此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂, 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起,这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证,为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮,随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上,目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮,这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ,随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。
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