桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装
主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它的次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出一些由于因工时，温度变化的一些修正量，一般如下计算：
实际采用的伸缩量应考虑一定的相对的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量为将近20mm。
(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用的固定式的橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗相应的温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在这些5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
(2)中、小桥适合采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：
① 伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；
② 构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；
③ 温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
(3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。
(4)从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。

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