此前有报道称，苹果公司计划在2019年前推出汽车产品，其电动汽车团队已超过1000人，其中不乏汽车电池开发、电力推进和混合动力系统领域的专业人员。谷歌也已聘请先后任职于多家汽车公司的行业大佬John Krafcik来开发自动驾驶汽车。

高盛在此前的一份报告中称，锂可能就是新石油，到2025年，电动车市场对锂的需求将增长11倍，达到超过30万吨。而锂行业面临的机会也很显而易见：每辆混合动力车以及电动车电池中包含40~80千克的锂。

《经济学人》在一篇报道中也将锂称为全球最热的商品，称世界最大的锂电池生产商以及汽车制造商纷纷出招保证自身的锂供应。

除了苹果、谷歌等全球知名企业外，由中国富豪贾跃亭支持的Faraday Future也引人注目，该公司计划在美国投资一家价值10 亿美元的装配工厂。

能源行业网站oilprice.com文章称，当超级工厂开始大量供应锂电池时，到2021年市场对碳酸锂的需求将达到10万吨，而这种产能当前还远远达不到。如今行业大战已经启动，而锂价无疑是当前以及长期的受益者，因为电动汽车要依赖电池，而电池完全依赖于锂。

不过当前锂并没有作为大宗商品进行交易，全球锂供应也大多掌握在三四家寡头手中，他们对锂供应和需求的掌控已长达数十年，相关的交易也均基于具体的合同。不过这种状况今年可能要改变。oilprice.com援引Pure Energy Minerals首席运营官Andy Robinson称：

迄今为止控制着所有锂供应和需求的几个主要供应商，将难以满足新的需求。对于期待这种寡头局面终结以及锂与其他商品脱离关联的人来说，2016年将是值得关注的一年。

oilprice.com称，到2020年全球锂电池产能将增长150%~200%，基于这种预期，到2025年电动汽车年化复合增长速度将到达20%~30%，这意味着整个行业对锂的需求似乎是无尽的。

奥特多蓄电池香港（国际）发展贸易公司，全资创办的福建晋江华为电源有限公司，是生产免维护蓄电池较早企业之一。成立于2000年，是国内专业生产各种系列阀控密封式铅酸蓄电池的外资企业，地处福建沿海城市泉州晋江五里工业园区。奥特多蓄电池公司拥有雄厚的生产力量和技术开发的力量，技术上采用日本工业标准组织生产，质量管理上按照国际标准ISO9001：2000建立质量管理体系。并通过了；美国UL认证,欧盟CE认证,国际标准产品标志证书。国际ISO90001,2008质量管理体系认证,国家进出口商品检验局出口质量许可证,国际ISO14001：2004环境管理体系认证,国家电力工业不安全许可证。   香港奥特多蓄电池国际品牌，本产品通过美国UL认证，欧盟CE认证，国际ISO9001认证，国   家出 入境检验出口产品质量许可证，产品已畅销国内外，倍受各界同仁好评     主要用途   ◎电力系统 ◎防盗系统 ◎医疗设备 ◎船舶系统 ◎电话和电讯设备 ◎各种试验机械 ◎无线电收发机 ◎银行系统不间断电源 ◎铁路机车、铁路通讯 ◎应急照明系统、小型灯具 ◎大型UPS和计算机备用电源 ◎消防系统和安全防卫系统不间断电源 ◎电子仪器及其他备用电源   注意事项   1.OUTDO 系列蓄电池荷电带液出厂，不得试图拆卸电池，避免危险。    如不慎使电池壳体破损，接触硫酸，请即用大量清水冲洗，必要时    请就医； 2.不能将新旧蓄电池混合用； 3.不能在密封容器中使用蓄电池； 4.蓄电池应有完整的履历表，内容包括出厂日期、安装日期、运行情    况记录等； 5.定期（每年一次）检查连接线是否松动，如果有松动现象，应加以    紧固； 6.定期（每三个月一次）用柔软织物擦试蓄电池，使蓄电池保持干净； 7.不得使用有机溶剂清洁蓄电池。         安装使用与维护   ◎电池的联接：     实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；     实际电压相同的电池或电池组方可并联使用；     联结部位要紧密，防止火花产生，接触不良，用苏打水清洗接触面。     正负极不得接反或短路。 ◎电池充电：     浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压2.26-2.30V/2V单体，     最大电流不得大于标称容量的25%；25℃时，电池浮充电流整到小     于2mA/AH；     循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压2.35-2.45V/2V单体，     最大电流不大于标称容量的25%；     注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！     注：当环境温度低于20℃或高于30℃时，需对电池充电电压进行调     整，标准为3mV/2V单体.℃。 ◎保存：     电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存放，     且每3-6个月补充充电一次

2016年日内瓦国际汽车展正式开幕。日内瓦车展是全球汽车行业内极具影响力的展会，与法兰克福车展、巴黎车展、北美车展和东京车展并称全球五大顶级车展，素有国际汽车潮流风向标之称。每年日内瓦车展展出的概念车都是车展的一道风景线，这些概念车有的设计夸张，代表了未来汽车的理念;有的则非常接近量产，基本与日后的量产车型采用相同的设计与技术，本届日内瓦车展也是如此。

在2016年日内瓦车展上，网易汽车等媒体与奥迪研发总监Stefan Knirsch进行对话，Stefan Knirsch表示，未来奥迪将深耕中国市场，利用新技术、新方法去推广新能源汽车;奥迪将坚持不懈得进行自动驾驶的研发，加速自动驾驶快速到来;Q2是集成奥迪公司新技术的创新性产品，奥迪未来将会更多的满足中国市场的年轻化需求。

以下为对话实录：

问：第一个问题是这样的：我们昨天晚上通过大众汽车之夜，包括今天刚刚通过跟大众集团的总裁对话，知道我们大众集团未来一段时间要进行去中心化，但是从技术层面来讲，奥迪一直是大众集团众多品牌里面其中技术含量比较高的。那么我的问题是，在未来整个大众集团产业链的变化中，您作为奥迪的技术董事，对奥迪未来的计划，甚至对未来整个大众集团的技术发展方向是怎么理解的?

Stefan Knirsch：首先大众集团技术并不意味着我们将来内部技术。这个概念有所不同，我们要把我们的流程设计的更精益，这样的话我们将来能够更快捷的对市场做出反应。奥迪跟中国有非常密切的合作，在奥迪的销售市场中，中国占据着非常重要的地位。其实将来技术领域的合作模式跟今天一样，我们也会让一汽大众积极的加入我们的合作，比如说最近我们就研发一台插电式的奥迪车型，将来我们也会看好整个中国的合作伙伴的创新能力和它的灵活性。

问：我问一个问题，昨天大众之夜提到未来大众的两个发展方向，一个是新能源车，一个是自动驾驶，在这两个主要的方向中，奥迪是承担什么样的角色?

Stefan Knirsch：我回答的时候先从这个新能源车开始，2018年，奥迪股份公司打算量产它的第一台纯正的电动车，这款车有卓越的长途行驶的能力，它的续驶里程达到500公里。昨天晚上你们在这个展台上看到了一台燃料电池的车型，我们将来在2018年要出台的那个电动车，会跟这个燃料电池车有很大的相似的地方。除了采用蓄电池的纯电动车以外，我们现在也继续开发燃料电池车型。在燃料电池车方面，奥迪在大众集团中处于比较领先的地位，做先锋。

我还要回答一下关于自动驾驶的问题，2009年，奥迪公司已经占领了它掌握所有的自动驾驶方面的技术，2009年奥迪公司出台了第一个自动驾驶的奥迪TT，2014年，为证明奥迪公司在赛道上也掌握自动驾驶技术，当时这个活动是在赛道上进行的。2015年，奥迪股份公司的自动驾驶汽车，从旧金山开到拉斯维加斯，在这次行程中，这款自动驾驶汽车自动驾驶了800公里的里程。另外在2015年，奥迪股份公司的自动驾驶汽车，也在上海经过了考验。当时我们在非常复杂的城市环境中进行路试，在那个环境里面路况很复杂，高速公路和高架桥穿插在一起，车也能控制这种复杂的局面。