主要技术指标

燃料油是成品油的一种，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰份和机械杂质。   粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。运动粘度的单位是stokes,简称斯，CST是厘斯，180CST的意思是180厘斯。   

含硫量：燃料油中的硫含量过高会相引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可分为高硫、中硫和低硫燃料油。 闪点：是涉及安全的指标，闪点过低会有着火的隐患。   

水份：水份的存在会影响燃料油凝点，还会影响燃料机械的燃烧性能，造成炉膛熄火、停炉等事故。   

灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，如果覆盖在锅炉受热面上，会使传热性变差。   

机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷嘴堵塞，影响正常燃烧。

分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到园油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

1． 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2． 根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

3． 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

不同的燃料油的调合相容性是直接影响调合产品的安定性,而燃料油的安定性直接关系着燃料油的使用性能.不安定的燃料油特别是裂化残渣燃料油在使用过程中会大量产生沉渣,形成油泥,是加热器.喷嘴和过滤器阻塞,造成燃烧不良或引起燃烧故障等情况,而安定性的相关指标在船用燃料油的使用中尤为重要.    根据“相似相溶”理论,若两种溶液均匀混合而不分层,两者的化学和物理性质应该相近或相似.同样,若两种燃料油的组成和胶体机构相近,其调合相容性就好.因此,需要了解燃料油的组成和胶体机构特征及其与燃料油安定性的关系.

燃料油的安定性     燃料油作为胶体体系,其安定性好坏应取决于胶体结构的稳定程度或者其化学组成关系,对燃料油化学组成的任何改变都是其安定性变化的影响因素.燃料油的安定性主要包括热安定性和储存安定性两个方面.  (1) 热安定性.因为在加热是会促使油品氧化,增加胶质、沥青质含量和引起它们氧化分解, 甚至形成炭质中间相或加速沥青质絮聚,直至结焦生炭,故对使用不利.燃料油的热安定性与其组分有关,一般裂化残渣燃料油的热安定性很差,而直馏渣油或油浆的热安定性相对较好.实际使用时一般都要将燃料油加热,所以对渣油的热安定性进行测定十分必要.  (2) 储存安定性.燃料油在储存过程中,由于温度的变化和重力作用,沥青质与周围油状介质 的平衡易于受到破坏,产生沥青质聚沉现象,这对使用也是不利的,故对其储存安定性也应进行测定