含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低,燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外,硫是第三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少,燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分,前者含硫在1%以下,后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR),含蜡量高有高倾点(如40至50°C)。 密度 为油品的质量(Mass)与其体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较,西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险,愈高愈安全。 水分 它的存在会影响燃料油的凝点,随着含水量的增加,燃料油的凝点逐渐上升。此外,它还会影响燃料机械的燃烧性能,可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 灰分 它是燃烧后剩余不能燃烧的部分,特别是催化裂化循环油和油浆燃料油后,硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外,灰分还会覆盖在锅炉受热面上,使传热性变坏。 机械杂质 机械杂质会堵塞过滤网,造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞,影响正常燃烧。 分类及质量标准 3.2.1 根据出厂时是否形成商品量,燃料油可分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 3.2.2 根据加工工艺流程,燃料油要以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油;减压重油指炼厂减压装置分馏出的重油;催化重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆);混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。 3.2.3 根据用途,燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油(重油)及其他燃料油。 按质量标准分类国内通常将燃料油分为三类:一类是5-7号燃料油;二类是除5-7号之外更轻或更重的燃料油。其中包括250号,也称为重油或工业燃料油;三类是其它重油制品,主要指乳化重油,如委内瑞拉奥里油等。 3.2.4 按质量标准分类国外燃料油分类: 国外通常按50℃时的运动粘度将燃料油分为80CST、180CST和380CST三大类。新加坡、AG等地每个交易日都产生一个以180CST和380CST为基本品种的收市价格 80CST燃料油:指50℃时的粘度低于80CST油品 180CST燃料油:指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品 380CST燃料油:指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品 在此基础上,根据含硫量还可分为高硫、中硫和低硫燃料油。 不同的燃料油的调合相容性是直接影响调合产品的安定性,而燃料油的安定性直接关系着燃料油的使用性能.不安定的燃料油特别是裂化残渣燃料油在使用过程中会大量产生沉渣,形成油泥,是加热器.喷嘴和过滤器阻塞,造成燃烧不良或引起燃烧故障等情况,而安定性的相关指标在船用燃料油的使用中尤为重要. 根据“相似相溶”理论,若两种溶液均匀混合而不分层,两者的化学和物理性质应该相近或相似.同样,若两种燃料油的组成和胶体机构相近,其调合相容性就好.因此,需要了解燃料油的组成和胶体机构特征及其与燃料油安定性的关系. 燃料油的安定性 燃料油作为胶体体系,其安定性好坏应取决于胶体结构的稳定程度或者其化学组成关系,对燃料油化学组成的任何改变都是其安定性变化的影响因素.燃料油的安定性主要包括热安定性和储存安定性两个方面. (1) 热安定性.因为在加热是会促使油品氧化,增加胶质、沥青质含量和引起它们氧化分解, 甚至形成炭质中间相或加速沥青质絮聚,直至结焦生炭,故对使用不利.燃料油的热安定性与其组分有关,一般裂化残渣燃料油的热安定性很差,而直馏渣油或油浆的热安定性相对较好.实际使用时一般都要将燃料油加热,所以对渣油的热安定性进行测定十分必要. (2) 储存安定性.燃料油在储存过程中,由于温度的变化和重力作用,沥青质与周围油状介质 的平衡易于受到破坏,产生沥青质聚沉现象,这对使用也是不利的,故对其储存安定性也应进行测定





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