分类及质量标准  

3.2.1 根据出厂时是否形成商品量，燃料油可分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。  

3.2.2 根据加工工艺流程，燃料油要以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油；减压重油指炼厂减压装置分馏出的重油；催化重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。  

3.2.3 根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油（重油）及其他燃料油。   按质量标准分类国内通常将燃料油分为三类：一类是5-7号燃料油；二类是除5-7号之外更轻或更重的燃料油。其中包括250号，也称为重油或工业燃料油；三类是其它重油制品，主要指乳化重油，如委内瑞拉奥里油等。 

3.2.4 按质量标准分类国外燃料油分类：  国外通常按50℃时的运动粘度将燃料油分为80CST、180CST和380CST三大类。新加坡、AG等地每个交易日都产生一个以180CST和380CST为基本品种的收市价格   80CST燃料油：指50℃时的粘度低于80CST油品   180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品  380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品  在此基础上，根据含硫量还可分为高硫、中硫和低硫燃料油。

燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的性质主要取决于园油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。

主要来源为石油，由园油蒸馏、热裂化等过程所得的渣油制得，有时还加入适量轻质馏分油以调整其粘度；也可以由页岩油加工和煤液化等获得。燃料油广泛用作船舶锅炉、大型低速柴油机、发电站锅炉、玻璃、陶瓷、金属热处理、冶炼等工业的加热过程用的燃料。为节约石油，目前趋向用煤或其他燃料取代燃料油。

燃料油作为一种危险的化工品，在平时使用，运输都要小心：

（1）小心卸货，防止污染：化工产品大多有毒性、腐蚀性，一不注意就容易污染环境，特别是液体产品容易污染土地和水源；

（2）中速行车，精心驾驶：运输危险品。要挑选脾气性格温和，技术精湛，且不吸烟的驾驶员担当；

（3）行车路线、时间要选择得当： 运输危险品要选择道路平整的国道主干线，不能图路近而走情况复杂的道路；

（4）行车途中勤检查：危险品运输的事故隐患是从泄露开始的，由于行车途中车辆颠簸震动，往往容易造成包装破损。

1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、 6号和 7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。

中国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。

新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按 50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥ 380mm/s 两大类。

2003年开始，中国燃料油进口迅猛增加，2004年突破3000万吨，达到3054万吨，国内表观消费量达到4956.4万吨，同比增长16.9%，进口量占表观消费量的比重达到61.6%，这是国内燃料油消费量增长最快的一年。2005年、2006年燃料油表观消费量呈现下降趋势，进口量均略低于2004年，分别为2601万吨和2793万吨。从长远来看，考虑炼厂深加工能力增长、进口可能出现缩减等因素， 2012年国内燃料油进口量为2681万吨，在一定程度上降低对外依存度。