后燃期是燃烧的最后阶段，是指从压力迅速下降到燃烧结束为止，相当于图1中的DE段。在后燃期中，喷油虽已停止，但气缸中尚未燃完的燃料仍继续燃烧。此时的燃烧是在膨胀过程中进行的，压力和温度都逐渐降低，这样会使能量利用效率降低。因此，后燃期中释放出的热量不宜超过燃料释放出的全部热量的20％。

由此可见，柴油在柴油机中的燃烧与汽油在汽油机中的燃烧是有原则区别的，前者是靠自燃发火，后者是靠点火燃烧。也就是说从燃烧角度看，对柴油的要求是自燃点低，容易自燃，而对汽油则要求其自燃点高，难于自燃。当柴油的自燃点过高时，会造成滞燃期过长，着火前气缸中积累燃料太多，急燃期压力升高太猛，因而使燃烧粗暴，导致敲缸，这种情况发生在燃烧阶段的初期。而汽油机的爆震则是由于汽油的自燃点过低而引起的，这种情况并不发生在燃烧阶段的初期，而是出现在火焰的传播过程中。汽油机爆震和柴油机工作粗暴性的比较如图

用途高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。

总之。对各种加工过程所得的半成品进一步加工精制，除去其中某费非理想组分和杂质，然后将不同质量的油品，按适当比例进行调合并加人使油品某些性质得到明显改善的添加剂，才能得到合乎相应产品质量标准的石油商品。以保证提高嫌料的嫩烧效率、降低M料的消耗、充分发挥发动机的效能、提高功率，减少磨损和腐蚀，保证发动机正常运转和延长使用寿命，提高油品的储存和使用安定性。另外，由于燃料燃烧后生成的大最废气是排放到大气中，因此燃料精制对减少大气污染、保护环境有重要意义。