超限路段路况衰变规律分析 基于以上分析，北京市公路网路况受超限影响明显，特别是超限频发路段，路况表现出以下规律： 路况水平低。北京市2011年至2013年干线公路PCI变化情况分类统计表。可以看出，有超限现象的29段干线公路，路况水平较无超限路段整体偏低，2012年两者相差达4.35，衰变量也是无超限路段的3倍。2013年采取了较大规模的集中整治，使部分超限严重路段的路况有所提升，但路况衰减的整体趋势和路况水平偏低的状况没有彻底改变。 正常衰减路段。建设质量较好，交通量正常，在正常的小修保养条件下，路面损害状况指数发生平稳衰变的路段。 超限导致路况加速衰减路段。建设质量较好，小修保养措施到位，但由于交通荷载中超限现象频发，导致路面损坏状况加速衰减的路段。 路龄较长导致路况加速哀减路段。在正常养护条件下运营时间超过8年以上，期间未采取大中修措施的路段。 非荷载主导加速衰减路段。可能存在质量缺陷或养护管理不到位，在正常交通荷载条件下，路面损坏状况发生了较大程度衰变的路段。
衰变速度快。研究表明，行车荷载导致的损坏与行车荷载关系密切，对于超限严重的路段，路面损坏状况指数PCI衰减速度越快。反之，对于由超限引起路况衰减的路段来说，其路面损坏状况指数衰减速度越快，说明该路段的行车荷载超限越严重。
使用寿命缩短。2012年、2013年ＦＹＬ下行方向路面损坏状况对比可以看出，参与调查中的某路段全线30公里有23公里发生了不同程度的衰减，主要为次差等级路段，损坏状况指数PCI最di已达47，按照《公路养护技术规范》(JTGH102009)，如果路面强度也已不满足要求，则该路段必须釆取大修措施，而该路段距上次大修仅过去3年多时间。可以说，由于超限运输严重，该路路面大修年限大幅提前，使用寿命明显缩短。
