燃料油和柴油的区别      

燃料油又称重油.呈暗黑色液体.主要是以园油加工过程中的常压油.减压渣油.裂化渣油.裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成.   按照国际公约的分类方法.燃料油叫做可持久性油类.顾名思义.这种油就比较粘稠.难挥发.所以一旦上了岸.它是很难清除的.另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来.要严重得多.比如它进入海水以后.因为比较粘稠.如果海鸟的羽毛沾了这些油.就影响海鸟不能够觅食.不能够飞行.同时海鸟在梳理羽毛的时候.就会把这个有害的油吞食到肚子里.造成海鸟的死亡.还有一些鱼类.特别是幼鱼和海洋浮游生物受到燃料油的影响是比较大的.到了海边的沙滩以后.这种油就粘在沙滩上.非常难清理.有关专家表示.对付油污染可以调用围油栏.吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施.由于油的粘附力强.养殖户在油污染来时可以用稻草.麻绳等物品来进行围油和回收油. 

 柴油分为车用柴油和专用柴油.   车用柴油也称为轻柴油.主要来自催化裂化的柴油馏分.也有部分直馏柴油馏分.如合适的十六烷值.良好的低温流动性和储存安定性以及低灰分等.   专用柴油也称为重柴油.主要用于固定式柴油发电机.铁路及船舶等大型中.低速柴油发动机.馏分较重.甚至可混入一定量的燃料油.因此由于馏分较重.不易燃烧完全.不适用于汽车发动机.  为了区别车用柴油与专用柴油.专用柴油往往加染色剂.如香港等地将其染成红色.被人们简称为红油.   

在炼油行业内所称的燃料油，是指专门用做各种类型工业燃烧设备(包括锅炉等)燃料的油品，并不包括汽油和轻柴油。燃料油有很多品种，但多数属于比较黏稠的重质燃料。生产此类重质燃料的主要原料是园油经过常压和减压蒸馏后留下的渣油。

　　燃料油必须符合一定的质量标准，其中很重要的一项就是黏度，燃料油的牌号就是按照其黏度划分的。为使燃料油达到黏度方面的要求，往往采取调和的方法，即把较轻的类似柴油那样的油料掺入渣油中，以使其黏度降低到质量标准的规定值。有时，还可以采用减黏裂化的方法，使渣油在420摄氏度发生轻度的热分解，将其黏度降低到所要求的数值。

　　除黏度之外，有的牌号燃料油对含硫量也有限制。这是因为经过燃烧后，硫全部转化为二氧化硫和三氧化硫，它们会严重污染环境、危害人体健康。

　　由于我国的石油资源相对匮乏，每年都需大量进口园油，所以对有限的石油资源十分珍惜，尽量不当做一般燃料烧掉，而是尽可能采用煤或天然气资源作为燃料。

　　但是，对于舰船而言，其燃料非燃料油莫属。所以，另有一类石油产品叫船用燃料油，它一方面是作为船上锅炉的燃料，另一方面也是大马力的中、低速船舶柴油机的经济而理想的燃料。对船用燃料油的要求比一般燃料油要更高一些。

分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到园油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

1． 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2． 根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

3． 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。