燃料油和柴油的区别      

燃料油又称重油.呈暗黑色液体.主要是以园油加工过程中的常压油.减压渣油.裂化渣油.裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成.   按照国际公约的分类方法.燃料油叫做可持久性油类.顾名思义.这种油就比较粘稠.难挥发.所以一旦上了岸.它是很难清除的.另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来.要严重得多.比如它进入海水以后.因为比较粘稠.如果海鸟的羽毛沾了这些油.就影响海鸟不能够觅食.不能够飞行.同时海鸟在梳理羽毛的时候.就会把这个有害的油吞食到肚子里.造成海鸟的死亡.还有一些鱼类.特别是幼鱼和海洋浮游生物受到燃料油的影响是比较大的.到了海边的沙滩以后.这种油就粘在沙滩上.非常难清理.有关专家表示.对付油污染可以调用围油栏.吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施.由于油的粘附力强.养殖户在油污染来时可以用稻草.麻绳等物品来进行围油和回收油. 

 柴油分为车用柴油和专用柴油.   车用柴油也称为轻柴油.主要来自催化裂化的柴油馏分.也有部分直馏柴油馏分.如合适的十六烷值.良好的低温流动性和储存安定性以及低灰分等.   专用柴油也称为重柴油.主要用于固定式柴油发电机.铁路及船舶等大型中.低速柴油发动机.馏分较重.甚至可混入一定量的燃料油.因此由于馏分较重.不易燃烧完全.不适用于汽车发动机.  为了区别车用柴油与专用柴油.专用柴油往往加染色剂.如香港等地将其染成红色.被人们简称为红油.   

燃料油

大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指园油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，

主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏园油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

 燃料油   燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯， 如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80％为180号燃料油。 我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。根据 统计，其中电力行业的用量大，占消费总量的32％；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25％；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22％；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14％。

注意事项

燃料油存储之油罐快速加热新技术

油罐局部快速加热器

1、将“涡流热膜换热器”沿储罐径向伸入油罐底部，热媒介质（蒸汽）走管程，油品从壳程内德管间流动，壳体吸油口直接连通罐内介质。

2、在换热器的蒸汽入口设温控阀，通过感温探头对油品出口的温度的检测来控制换热器的蒸汽入口蒸汽进量，从而确保油品温度的恒定。

换热器采用换热元件——涡流热膜管，保持油品在管间合理流动，热效率是普通换热器的3-5倍，其强化传热机理是：油品流体在内外表面流动时设计成紊流流动，产生强烈的震荡和冲刷作用，流动的方向不断改变，是紧贴管壁表面的高温油品流体不断更换，隔热层变薄以至破坏，金属表面热量传递加快，流体微观涡流加强，使油品流体内部热扩散强化。不会使贴近管壁表面的流体产生局部高温过热，因此可使油品既得到适当，充分的加热又无结焦分解的可能。既传热量好，又不会阻力很大。

加热特点：

1、加热速度快，传热效率高，不易结垢。

2、可对油品定量加热，需要多少加热多少。

3、油品不会出现局部高温、炭化，保证了油品质量及加热器传热效率。

4、油罐内出油口温度高，保证倒出油品流动性。

5、避免了反复对罐内油品进行加热，保证了油品色度、降低了油品处理的成本。

6、使用寿命长，耐腐蚀、耐高温、耐高压、防结垢功能，极大的提高了换热器整体性能。

7、工艺结构设计先进，保证了油品顺利流出及较好的“抽罐底”作用。

8、可实现自动化控制，可根据油品的进出温度及倒油流量控制蒸汽进给量。

9、结构紧凑，安装与维修方便，不会因为加热器的安装而影响罐体的安全。与U型管换热器比较，在

同等换热面积情形下：涡流热膜换热器的外型尺寸，仅为U型管换热器外形尺寸的二分之一左右。

10、相对于电加热方式，更安全，加热更温和，对油品品质影响更小。