不同的燃料油的调合相容性是直接影响调合产品的安定性,而燃料油的安定性直接关系着燃料油的使用性能.不安定的燃料油特别是裂化残渣燃料油在使用过程中会大量产生沉渣,形成油泥,是加热器.喷嘴和过滤器阻塞,造成燃烧不良或引起燃烧故障等情况,而安定性的相关指标在船用燃料油的使用中尤为重要. 根据“相似相溶”理论,若两种溶液均匀混合而不分层,两者的化学和物理性质应该相近或相似.同样,若两种燃料油的组成和胶体机构相近,其调合相容性就好.因此,需要了解燃料油的组成和胶体机构特征及其与燃料油安定性的关系. 燃料油的安定性 燃料油作为胶体体系,其安定性好坏应取决于胶体结构的稳定程度或者其化学组成关系,对燃料油化学组成的任何改变都是其安定性变化的影响因素.燃料油的安定性主要包括热安定性和储存安定性两个方面. (1) 热安定性.因为在加热是会促使油品氧化,增加胶质、沥青质含量和引起它们氧化分解, 甚至形成炭质中间相或加速沥青质絮聚,直至结焦生炭,故对使用不利.燃料油的热安定性与其组分有关,一般裂化残渣燃料油的热安定性很差,而直馏渣油或油浆的热安定性相对较好.实际使用时一般都要将燃料油加热,所以对渣油的热安定性进行测定十分必要. (2) 储存安定性.燃料油在储存过程中,由于温度的变化和重力作用,沥青质与周围油状介质 的平衡易于受到破坏,产生沥青质聚沉现象,这对使用也是不利的,故对其储存安定性也应进行测定 分类 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性,最终燃料油产品形成受到园油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准,燃料油可以进行以下分类: 1. 根据出厂时是否形成商品,燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 2. 根据加工工艺流程,燃料油亦叫做重油,可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆);混合重油一般指减压重油和催化重油的混合,包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。 3. 根据用途,燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类,两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油,供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧完全,降低耗油量,减少积炭和发动机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度,以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C,燃料油的闪点一般在70-150°C之间。 炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同,即抽油泵把重油从储油罐中抽出,经粗、细分离器除去机械杂质,再经预热器预热到70-120°C,预热后的重油黏度降低,再经过调节阀在8-20个大气压下,由喷油嘴喷入炉膛,雾状的重油与空气混合后燃烧,燃烧废气通过烟囱排入大气。 燃料油也叫重油、渣油,为黑褐色粘稠状可燃液体,粘度适中,燃料性能好,发热量大。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的性质主要取决于园油本性以及加工方式,而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity),硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定。 主要来源为石油,由园油蒸馏、热裂化等过程所得的渣油制得,有时还加入适量轻质馏分油以调整其粘度;也可以由页岩油加工和煤液化等获得。燃料油广泛用作船舶锅炉、大型低速柴油机、发电站锅炉、玻璃、陶瓷、金属热处理、冶炼等工业的加热过程用的燃料。为节约石油,目前趋向用煤或其他燃料取代燃料油。 燃料油作为一种危险的化工品,在平时使用,运输都要小心: (1)小心卸货,防止污染:化工产品大多有毒性、腐蚀性,一不注意就容易污染环境,特别是液体产品容易污染土地和水源; (2)中速行车,精心驾驶:运输危险品。要挑选脾气性格温和,技术精湛,且不吸烟的驾驶员担当; (3)行车路线、时间要选择得当: 运输危险品要选择道路平整的国道主干线,不能图路近而走情况复杂的道路; (4)行车途中勤检查:危险品运输的事故隐患是从泄露开始的,由于行车途中车辆颠簸震动,往往容易造成包装破损。





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