衰变速度快。研究表明，行车荷载导致的损坏与行车荷载关系密切，对于超限严重的路段，路面损坏状况指数PCI衰减速度越快。反之，对于由超限引起路况衰减的路段来说，其路面损坏状况指数衰减速度越快，说明该路段的行车荷载超限越严重。

使用寿命缩短。2012年、2013年ＦＹＬ下行方向路面损坏状况对比可以看出，参与调查中的某路段全线30公里有23公里发生了不同程度的衰减，主要为次差等级路段，损坏状况指数PCI最di已达47，按照《公路养护技术规范》(JTGH102009)，如果路面强度也已不满足要求，则该路段必须釆取大修措施，而该路段距上次大修仅过去3年多时间。可以说，由于超限运输严重，该路路面大修年限大幅提前，使用寿命明显缩短。

沥青混凝土分类

　　选段：按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。

　　沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类[1];有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。

　　按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最da颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35~40毫米以下）、中粒（20~25毫米以下）、细粒（10~15毫米以下）、砂粒（5~7毫米以下）等数类。

超限导致路况加速衰变的机理

　　进行沥青路面设计时，车道上各种车辆荷载的换算累计当量轴次是关键的设计计算指标，当出现重载或超限时，其换算得到的当量轴载是标准轴载的几何级倍数，所以超限对浙青路面的破坏作用非常突出。

　  《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)规定，按照每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量，作为设计交通等级。计算交通等级时，应将各种不同类型轴载的作用次数换算为一种标准轴载(双轮组单轴载100kN)的作用次数。