危害：

（1）破坏了路面的平整度，降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤车辆机件。

（2）由于不平坦性，增加了车载的冲击力，更会加剧路面的破坏。

防治措施：

（1）沥青混合料进场要做外观检查，如有含油量过大的现象，则不应摊铺，对油分沉淀部分要清除。

（2）对在旧路面上加铺沥青石屑，粘层碎石灌入，应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。

（3）沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。

（4）沥青混合料应使用软化点不低于45℃的石油沥青。

沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！

基本原则　

城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。

超限导致路况加速衰变的机理

　　进行沥青路面设计时，车道上各种车辆荷载的换算累计当量轴次是关键的设计计算指标，当出现重载或超限时，其换算得到的当量轴载是标准轴载的几何级倍数，所以超限对浙青路面的破坏作用非常突出。

　  《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)规定，按照每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量，作为设计交通等级。计算交通等级时，应将各种不同类型轴载的作用次数换算为一种标准轴载(双轮组单轴载100kN)的作用次数。