这一新型双组分聚氨酯粘合剂的粘合强度远高于传统的玻璃粘合聚氨酯粘合剂，例如，这款粘合剂的拉剪强度约为6-8Mpa。这款粘合剂通过能与之反应的B组分得以固化，无须对粘合材料进行加热，并能通过热感应等方式进行预固化。

整体而言，新型BETAFORCE?双组分聚氨酯具有一系列十分独特的材料特性，是用于粘合新型汽车设计中所采用的复合材料及其它异质材料的理想之选。该产品能显著改善复合材料与高新塑料材料的粘合，进而有助于简化汽车的组装流程，完全去除或在大程度上减少粘合前的预处理工序。在总装车间内，该产品能帮助制造商显著优化包括车顶组件、提升式门、后备箱、车门、天窗以及复合面板等在内的汽车部件。

汽车用热熔胶类型

大部分热熔胶都有在汽车上使用例子，只是不同部件和用途会选择不同种类的热熔胶。按其功能可分为粘接型和密封型两大类，密封型主要使用丁基类的胶，在此不作讨论。若按用途和施工温度划分，可以分为普通型和耐热型，汽车主要在室外行驶，一般都要求热熔胶有一定的耐热性能。若按材料分类，有EVA、橡胶、APAO以及PUR、PA、PES等，形状有块状、膜类、棒状、颗粒以及粉末。

汽车车身覆盖件的焊接密封

在对车身进行密封时，整辆汽车已处于后期装置阶段，因此，施工质量要求较高，特别是一些车身外的部位，要求胶缝尽可能小而平滑，以保车身美观。

为了保证施工质量及密封性，一般采用双组份橡胶胶粘剂，使胶液具有较高的初始粘接强度和较快的失粘速度。但由于双组份在施工时需临时配制，较为麻烦，则可用热熔胶来替代。热熔胶通常采用带有加热装置的压力喷枪进行涂布。

除了以上需要使用部位热熔胶，还有一些配件，如蓄电池、遮阳板等等。

综上所述，热熔胶在汽车工业中大有用武之地。希望我们从业人员可以开发出更多更好的产品以适汽车工业的发展的需要。