为减少汽车结构的重量，越来越多的轻型材料，如铝等，在车身制造中得到了日益广泛的应用。这一趋势向粘合剂行业提出了一项挑战，因为低强度金属容易在粘合剂热固化的过程中产生变形。目前，有关粘合剂固化导致金属变形的技术信息十分罕见，但在一些汽车厂内，制造商会在实际使用前进行相关的粘合剂试验，尽可能减少由此导致的金属变形。此类试验的初步结果显示，在将低强度金属材料粘合到一起（如铝和铝进行粘合）的过程中，由于需要先将零件加热至高温，再将其冷却至室温，界面条件会因粘合剂固化而发生改变，零件的热性能也会随着温度的变化不断改变（不同的线性热膨胀系数），进而导致金属在冷却过程中出现变形。

(1)车用胶粘剂种类繁多，在实车装配过程中车用胶粘剂固化后的VOC含量及气味性能对车内空气质量影响很大。

(2)不同焊装用胶中含量均相对高，对整车车内的VOC含量影响较大;其气味等级(3～4级)相对较高，属于难闻和反感级别。

(3)涂装用胶中抗石击底胶的VOC含量(除醛类物质外)明显高于焊缝密封剂，并且对整车车内的VOC含量影响较大;两者的气味等级(均为4级)均相对较高，属于反感级别。

(4)不同总装用胶中含量均相对高，有的甚至超过12mg，这对整车车内的VOC含量影响极大;其气味等级(均为1级)相对较低，属于无法忍受的级别。

汽车用热熔胶类型

大部分热熔胶都有在汽车上使用例子，只是不同部件和用途会选择不同种类的热熔胶。按其功能可分为粘接型和密封型两大类，密封型主要使用丁基类的胶，在此不作讨论。若按用途和施工温度划分，可以分为普通型和耐热型，汽车主要在室外行驶，一般都要求热熔胶有一定的耐热性能。若按材料分类，有EVA、橡胶、APAO以及PUR、PA、PES等，形状有块状、膜类、棒状、颗粒以及粉末。