综上所述，车用胶粘剂(尤其是风挡玻璃胶)的VOC含量相对较高，气味性能也不理想，这对车内空气质量影响较大。

车用胶粘剂VOC含量及气味性能需从以下几个方面进行改善：①制定车用胶粘剂VOC含量的国家标准，使车用胶粘剂的VOC限量有标准可依;②寻找低气味、溶剂作为苯、醋酸乙酯等溶剂的替代品;③开发水性胶粘剂和热熔胶[8];④完善胶粘剂使用的后处理工艺过程，尽可能使VOC挥发完全。

4·结语

(1)车用胶粘剂种类繁多，在实车装配过程中车用胶粘剂固化后的VOC含量及气味性能对车内空气质量影响很大。

(2)不同焊装用胶中含量均相对，对整车车内的VOC含量影响较大;其气味等级(3～4级)相对较高，属于难闻和反感级别。

(3)涂装用胶中抗石击底胶的VOC含量(除醛类物质外)明显高于焊缝密封剂，并且对整车车内的VOC含量影响较大;两者的气味等级(均为4级)均相对较高，属于反感级别。

(4)不同总装用胶中含量均相对，有的甚至超过12mg，这对整车车内的VOC含量影响极大;其气味等级(均为1级)相对较低，属于无法忍受的级别。

a、熔缸式：加热部分为一厚壁缸体，常用铝合金制成。小包装的胶块（胶粒）投入其中加热熔化。缸体上有一盖子。这种机型常用于小型胶机，已经不多见。

b、压盘式：加热部分为一铝合金加热盘，使用时加热盘从上向下压入胶桶内，加热盘位于胶质上方，当加热盘加热时，仅有上面一层胶与加热盘接触，使之达到熔点而熔化，胶桶下部分此时不加热，生产时需要多少，熔化多少，避免胶水长时间加热而老化变质。熔胶时胶质与空气隔离：加热盘与胶桶内壁之间有O型圈密封，使得熔化的液体胶质不会与空气接触，保证了PUR使用条件要求。压盘采用铝合金精铸，CNC精密加工，加热盘外表面经杜邦特氟龙深层渗透烧结处理，具有涂层强度高不易脱落等优点。其上胶水极易清除，可有效防止胶水炭化，确保胶质，减少输胶系统堵塞。

汽车工业上的应用:

　　在汽车工业上（包括汽车、卡车、摩托车和有关的交通工具） 应用胶粘剂是为了工艺简便、性能可靠、经济高效；用于金属、塑 料、织物、玻璃、橡胶等本身或相互之间和涂漆表面的结构连接、 固定和密封。大约有25种类型的胶粘剂适用于汽车的组装，每台 典型的机动车用胶量约为9化8。汽车用胶粘剂必须满足一些独特要 求，这些要求基本与粘接接头的性能无关，必须在如下条件下便于 使用：①基本是不熟练的劳动者，经常频繁变换；②生产速率高 (100辆汽车/h)，每次操作为短促的固定时间；③粘接表面只需限度清洗（也可能有油）；④对健康和安全标准允许限度低；⑤ 固化时间、压力和温度可稍有变化，并要求与烤漆工艺过程或与材料低的热变形温度相匹配；⑥希望避免的称量和复杂的混合。 汽车工业用的胶粘剂其要求是很严格的，现代汽车必须能在-40~93℃温度范围内良好运行，还要耐温度变化、耐盐水、耐燃油、耐油脂、耐髙温、耐振动、耐冼涤和耐尘土等。胶粘剂在汽车工业上的结构应用有：①车体和车顶加固板；②双层壳体顶板；③车盖内外板；④制动蹄片⑤离合器和传动带；⑥车窗密封；⑦塑料挡板；⑧盘式制动器摩擦衬块；⑨玻璃钢（FPR）车身壁板（运动汽车和卡车、⑩散热器水箱；