这一新型双组分聚氨酯粘合剂的粘合强度远高于传统的玻璃粘合聚氨酯粘合剂，例如，这款粘合剂的拉剪强度约为6-8Mpa。这款粘合剂通过能与之反应的B组分得以固化，无须对粘合材料进行加热，并能通过热感应等方式进行预固化。

整体而言，新型BETAFORCE?双组分聚氨酯具有一系列十分独特的材料特性，是用于粘合新型汽车设计中所采用的复合材料及其它异质材料的理想之选。该产品能显著改善复合材料与高新塑料材料的粘合，进而有助于简化汽车的组装流程，完全去除或在大程度上减少粘合前的预处理工序。在总装车间内，该产品能帮助制造商显著优化包括车顶组件、提升式门、后备箱、车门、天窗以及复合面板等在内的汽车部件。

为减少汽车结构的重量，越来越多的轻型材料，如铝等，在车身制造中得到了日益广泛的应用。这一趋势向粘合剂行业提出了一项挑战，因为低强度金属容易在粘合剂热固化的过程中产生变形。目前，有关粘合剂固化导致金属变形的技术信息十分罕见，但在一些汽车厂内，制造商会在实际使用前进行相关的粘合剂试验，尽可能减少由此导致的金属变形。此类试验的初步结果显示，在将低强度金属材料粘合到一起（如铝和铝进行粘合）的过程中，由于需要先将零件加热至高温，再将其冷却至室温，界面条件会因粘合剂固化而发生改变，零件的热性能也会随着温度的变化不断改变（不同的线性热膨胀系数），进而导致金属在冷却过程中出现变形。

(1)车用胶粘剂种类繁多，在实车装配过程中车用胶粘剂固化后的VOC含量及气味性能对车内空气质量影响很大。

(2)不同焊装用胶中含量均相对高，对整车车内的VOC含量影响较大;其气味等级(3～4级)相对较高，属于难闻和反感级别。

(3)涂装用胶中抗石击底胶的VOC含量(除醛类物质外)明显高于焊缝密封剂，并且对整车车内的VOC含量影响较大;两者的气味等级(均为4级)均相对较高，属于反感级别。

(4)不同总装用胶中含量均相对高，有的甚至超过12mg，这对整车车内的VOC含量影响极大;其气味等级(均为1级)相对较低，属于无法忍受的级别。