进气过程中，受空气滤清器、进气管道、进气门等阻力的影响，进气终了时（图4， 点）气缸内的压

力略低于大气压力，约为78.5～93.2KPa。示功图上 线表示进气过程气缸内压力随容积变化的情况。
实际柴油机的进气门都是在活塞到达上止点前打开，并且延迟到下止点以后关闭，以便吸进更多的新鲜

空气。
2）压缩冲程：曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，这时进、排气门都关闭。气缸内的气体受

到压缩，压力和温度不断升高。压缩行程终了时，气体的压力达2900～4900KPa，温度达750～1000K。示

功图上 线表示压缩行程中气缸内气体压力随容积变化的情况。 
为了充分利用燃料燃烧的热能，要求燃烧过程在活塞到达上止点略后的位置完成，使气体充分膨胀做功

。由于柴油喷入气缸后要经过着火准备阶段，因此实际柴油机都在压缩行程结束前（上止点前10o～35o

）喷油。示功图上1点表示喷油开始。
3）做功冲程：这时进、排气门都关闭。由于燃料燃烧放出热能，使气缸内的气体压力急剧升高，最高

压力达5900～8800KPa，温度升高到1800～2200K。高温高压的气体迅速膨胀，推动活塞从上止点向下止

点移动做功，并通过连杆使曲轴作旋转运动。做功行程终了时，气体压力下降到290～580KPa，温度降

至1000～1200K。示功图上 线表示做功行程中气缸内气体压力与容积的变化关系。
4）排气冲程：曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门打开。因为废气

压力高于大气压力，并在活塞的推动下，使废气经排气门排出。排气终了，气缸内气体压力约为103～

123KPa，温度约700～800K。示功图上 线表示排气过程中气缸内气体压力随容积变化的关系。
实际柴油机的排气门都是在活塞到达下止点前打开、上止点后关闭，以便排除更多的废气。
曲轴继续旋转，活塞由上止点向下止点移动，开始下一循环的进气过程。柴油机每完成进气、压缩、做

功、排气四个冲程称为一个工作循环。四冲程柴油机每完成一个工作循环，活塞往复四次，曲轴旋转两

圈（720°）。四个冲程中，只有做功冲程对外做功，其他三个冲程起辅助作用。


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