一．工程概况  

本站试点综合支架的应用，在站厅、站台公共区及设备区走道等管线集中区域布置综合支吊架，以提高管线布置的美观性及空间的综合利用率。  众所周知地铁工程属于地下结构,空间狭小是地铁车站最大的特点,其设备区的走道宽度一般只有一米三左右，但是麻雀虽小,五脏俱全,地铁运营要求各系统、各专业设备的使用功能和安全性能必须完善，因此，地铁车站内有机电和系统单位各专业如通风空调、给水排水及消防给水、动力和照明、FAS、BAS、通信、信号、气体灭火、综合监控、导向等的设备管线众多且布局极其复杂，在有限的空间内,在保证地铁运行时机电设备的正常使用功能和需要维修，以及二次施工管线的前提下,如何最大程度地节省地铁有效空间，就成为地铁机电管线综合设计及机电安装施工过程所要考虑和重点对待的问题。

二．设备区走廊传统施工方法的缺点 

车站各区域如设备机房、设备区走廊吊顶内是各专业管线分布比较密集的地方,特别是管线最密集的设备区走廊中(空间宽度仅有1200×1300mm的空间)以上各专业管线的安装时,针对通风与空调专业的通风管道的宽边尺寸通常就达到1200mm×630mm或1000mm×630mm,冷冻循环水管道管径通常DN200mm,外加保温层厚度50mm及250mm高度的操作空间,动力照明桥架尺寸通常为800mm×200mm、FAS(BAS)桥架尺寸通常为400mm×200mm(200mm×200mm)这部分专业的管线的布局情况，传统施工方法是各专业依据深化设计图各自为政，加工和安装自己专业的吊架，其缺点是吊架整齐不一、五花八门，有丝杆吊杆、角钢、槽钢等，设置单独的支吊架就会出现由于支吊架的吊杆过多，导致走廊吊顶上方支吊架无法生根或管线及支架间过分拥挤导致无法设置检修通道等现象,同时各专业管线安装使用单独支吊架时钢材用量大。在安装中通风管道的宽度已经占据了走廊的宽度空间,其他管线的吊架根本无法生根安装，有时不得不借助设备房的墙体作为吊架固定点，造成支吊架管线布局散乱，不能合理利用空间，既浪费材料和人力，且工作效率低，工程进度慢，协调问题多（因涉及到系统承包商通信、信号、综合监控、AFC、气体灭火等管和桥架的安装）的问题，这样有背于地铁施工“节约空间、降低成本”的施工理念。

三．综合吊架的优点 

1．组合式构件、装配式施工，整齐、美观、大方  

无需焊接和钻孔。利用构件装配组合，可方便地进行拆改调整，可重复使用，也可对以后管道的扩展预留一定的空间，浪费极小。 

2．各专业协调好，提高室内空间标高  

具有良好的兼容性，各专业可共用一支吊架；充分利用空间，可使各专业的管束得以良好的协调，达到空间和资源共享，提高有限空间利用率，从而可以提高设备区走廊的标高，解决了标高困扰的问题。 

3．受力可靠、稳定 

完备的设计方案和施工图集，所有的受力构件——型钢钢及扣件（带锁紧锯齿）可以实现拼装构件的刚性配合，连接无位移，无阶调节，精确定位。抗冲击及震动，增强支架节点的抗剪能力。底座与结构顶板采用锚栓连接，其非破坏性拉拔强度是膨胀螺栓的两倍。 

4．跟踪式服务，在施工现场进行实时指导、解惑

厂家技术人员在现场指导、解惑，对在施工中碰到的特殊支吊架做实时的力学校核，以及对各专业管束的协调 

5．安装速度快，施工工期短  

横担和竖杆是厂家的定尺产品，根据深化的综合管线图进行下料，便可进行组装，安装速度是传统做法的6~8倍，制作安装成本降二分之一。各专业和工种可交叉作业，提高工效，缩短工期。  

6．使用寿命长，后期维护方便  

根据使用环境、不同部位的特殊需求，提供不同工艺的材料有电镀锌（冷镀锌）、热镀锌及粉末镀锌涂层（喷塑），材料具有很强的防腐，使用寿命长。 

7．材料预算准  

确产品为标准化半成品，型号标识明晰，配合规范的管理，材料和配件上的浪费和丢失极少。 

8．过硬的质量保证 

组件是厂家的合格产品，符合ISO9000,ISO9002标准，保证整套系统完整性与支吊架的稳定性。  

9．良好的通用性  

结构的变化，决定了吊架几何尺寸的不统一性，有些需要根据位置来设计吊架的几何尺寸，由于组合性丰富的标准组件种类，可供多种选择。保证了不同条件下各类支架的简便性、适用性及灵活性。 

10．环保  

施工无需电焊和明火，无需传统吊架防腐（刷漆或镀锌）的工艺处理，不会对环境和办公造成影响。