城市轨道交通车辆段与维修基地的生产污水处理探析 生产污水的特点 我国城市轨道交通车辆段与维修基地生产污水的特点有：①水量不够稳定。不管是检修列车轴箱的区域，还是检修列车转向架的区域，其用水均属于设备内部循环，且通常情况下，需要4周左右才会放空一次。由于列车轴箱冲洗机和转向架冲洗机的不同，设备集水坑的容积也相应地有所不同，容积范围一般在20～35 m3，平时水量均比较小，直到放空时水量才会相对增大一些，因而不够稳定。②列车进入定修前，表面清洗较为彻底的用水是吹扫库用水。由于处理工艺的差异，其用水量会发生很大的变化。目前，为了最da限度地避免在冲洗过程中影响到车体的电气设备，某些城市轨道交通车辆段已经开始雇用农民工擦洗车辆，这种方式能够大大降低水量的消耗。还有一些车辆段采用的是水洗后擦洗的方式，从清洗一辆列车来看，水量一般在3～10 m3。通常情况下，这种排水一周内往往只有一两次。 污水处理的有效措施 结合当前的处理工艺，对洗车污水和车辆检修生产污水进行集中处理可以采用以下几种工艺：调节沉淀，加药气浮，过滤消毒。
1微藻环境清洁功能的应用
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1 微藻环境清洁功能的应用
微藻在生产各种生物质的同时也具有环境清洁的功能，因为微藻的生长可以处理废水和废气，这使得整个循环利用过程更具环境可持续性和经济性。近年来二氧化碳生物固定过程越来越受到社会的关注，特别是大量的二氧化碳从发电厂和工厂中被排放到自然环境中。因此，微藻对于工业化废气的处理再利用提供了一种较为可靠的解决温室气体排放的策略和方法。微藻固定的二氧化碳分为以下几个来源：（1）大气中的二氧化碳；（2）工业排放废气中的二氧化碳（如天然气燃烧等）；（3）以可溶性碳酸盐形态存在的二氧化碳（如NaHCO3和Na2CO3）。绿球藻可以耐受gao达40%的二氧化碳浓度，斜生栅藻和螺旋藻在30℃生长条件下也具备较强的二氧化碳固定能力：斜生栅藻每天最gao生长速率和产量分别达到0.22g/L和0.14g/L；螺旋藻在二氧化碳浓度为6%～12%的条件下每天最gao产量可达到3.5g干细胞/L（De Morais等，2007）。月牙藻在培养基中能较gao效率的同时利用碳酸氢钠盐和二氧化碳气体作为碳源，微藻具有较gao的胞外碳酸脱水酶活性，使得碳酸盐转化为游离的二氧化碳并促进二氧化碳同化（Emma等，2000）。
Oswald和Gotaas在1950年shou次开展利用微藻作为废水修复剂的研究微藻在生长过程中利用废水中的营养成分。利用微藻处理废水，其中一个主要的益处是微藻光合作用过程中会产生氧气，氧气促进有机物中需氧细xii菌的降解，细胞的降解过程产生的二氧化碳则反过来促进微藻的光合作用和无机营养盐的吸收（Mona，2013）。微藻可被不同废水处理目的，例如去除废水中大肠杆i菌、减少废水中化学和生化氧气的需求、去除废水中的氮和磷、去除废水中的重金属等（Abdel-Raouf等，2012）。
1曝气生物滤池概况
曝气生物滤池(简称BAF)是在生物接触氧化工艺的基础上，引入给水净化过滤机制而形成的一种新型的污水生物处理工艺。其突出的特点，是在一级处理的基础上，将生物氧化和过滤结合在一起(滤池后不设二沉淀)，通过反冲洗再生实现滤池的周期性运行。曝气生物滤池集生物氧化、生物絮凝、过滤、反冲洗更新等处理功能于一体，通过滤料上生长的高浓度生物膜对污染物的生物降解以及滤层的机械拦截和生物絮凝对悬浮物的综合截留作用，实现对污水中污染物的有效去除。
2曝气生物滤池工作原理
2.1工作原理
BAF工艺具有多种形式，且操作方法较为繁多，但是基本原理一致，均是通过将表面粗糙、粒径较小的大量填料填充至滤池内，利用驯化、培养的方式促进有用生物膜在填料上附着，通过高浓度生物膜的生物絮凝作用和生物降解功能对污水有机物进行处理，对填料具备的过滤功能充分利用，完成对悬浮物的有效截留，如果生物膜脱落时可防比其与水一起流出。待BAF运行一定时间后，常会因为阻力损失变大致使处理能力减弱，此时需要反冲洗滤池，以便将截留悬浮物冲洗干净，对生物膜进行更新。BAF曝气装置的存在可将滤池分隔成缺氧区与好氧区两个区域，可分别展开反硝化与硝化作用，从而实现脱氨效果，保证经处理的污水在NH3―N指标上符合相应要求。如果在这一过程中适当增加除磷剂，还能够实现优良除磷效果。
