环氧粘钢胶 加固材料制造商 随着经济的快速发展，交通运输量相应大幅提高，行车密度和车辆载重越来越大，道路桥梁因此逐渐出现结构老化、破损、变形以及开裂等现象，桥梁承受荷载的能力明显下降，特别是一些旧桥的承载力基本突破其设计使用要求。因此，如何通过加固办法提高旧桥梁的承受力，成为当前桥梁使用中的重要课题。

  桥梁粘贴钢板加固法的优点

  （1）技术先进、性能良好，在相同条件下，采用贴钢板加固更能有效地提高梁的抗剪承载力，提高钢板的强度利用率。

  （2）桥梁粘贴钢板加固方法在提高梁承载力的同时，改善了梁的延性，提高了构件及整个结构的可靠度指标。

  （3）所占空间小，不影响被加固物的外观和使用空间，加固过程不用中断交通。

  （4）加固周期短，消耗材料少，收到的经济和社会效益高。

  （5）工艺简便，施工质量更容易得到保证。

  粘贴钢板加固法的适用范围和常规技术要求

  （1）本加固法适用于静力作用的一般弯拉及受拉构件。

  （2）本加固法以环境温度不超过60℃、相对湿度不超过70%及物化学腐蚀的条件为限，否则，要采取有效的防腐措施。

  （3）被加固构件本身强度不小于C15。

  粘贴钢板加固的计算方法环氧粘钢胶 加固材料制造商

  安全合理的设计应控制在钢板发生弯曲变形前，且粘结处的混凝土不出现剪切破坏，确保钢板与加固的构件形成整体受力，并需要钢板具有足够的锚固长度。粘贴剂具有足够的黏结强度和耐久性，同时用植入筋加强钢板与混凝土的连接。

  考虑到钢板的应力滞后和撕脱力的影响，对钢板的强度应乘以0.9的折减系数。可按下式确定：

  式中: fso、Aso——原构件纵向受拉钢筋抗拉强度设计值、截面面积；

  fay、Aa——加固钢板抗拉强度设计值、截面面积；

  f ' so、A' so ——原构件纵向受压钢筋抗压强度设计值、截面面积；

  fcmo——原构件混凝土弯曲抗压强度设计值；

  X——混凝土受压区高度；

  bo——原构件的宽度。

  钢板在其加固点外的锚固黏结长度L1 ：

  ta ——受拉加固钢板厚度；

  ——被粘混凝土抗剪强度设计值。

  钢板在其加固点外的锚固黏结长度应大于构造尺寸200ta和600mm，若钢板无法满足以上长度要求，可以在钢板的端部锚固区黏结U型箍板，此时锚固长度应满足下列规定：

  当fvb1≤2fcvlu时，

  式中: n——每端箍板数量；

  bu——箍板宽度；

  lu——箍板单肢的梁侧混凝土的黏结长度；

  fv——钢与钢黏结抗剪强度设计值。

  当斜截面受剪承载力不足时，可在梁两端粘U型箍板进行加固。

  可按下式计算：环氧粘钢胶 加固材料制造商

  且V——斜截面剪力设计值；

  Vo——原构件斜截面受剪承载力设计值；

  Aa1——单肢箍板截面面积；

  S——箍板轴线间距。

  为了提高钢板补强混凝土梁的弯曲承载力和延性，还需满足：原混凝土梁受压区高度x与梁的有效高度ho之比值不大于0.4。

  粘贴钢板加固法施工工艺

  粘贴面混凝土清理根据施工图纸现场定位并标识出钢板位置大样，然后凿除粘钢区域混凝土表面2mm～8mm厚的表面砂浆，使坚硬的混凝土石外露，形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮除表面浮浆，剔除表面疏松物。*后用压缩空气吹净表面粉尘，用工业丙酮清洗表面。

  建筑粘钢胶好的粘钢胶 精心研制环氧粘钢胶 加固材料制造商